今后，南京的信号灯将根据路口车流量变化自动调整，车多时，绿灯时间延长，车少时，绿灯时间将自动缩短。

　　记者昨天从南京市交管局获悉，筹备已久的南京交通信号智能控制系统项目即将开工建设，计划今年下半年投入使用。届时，中心城区的信号灯将会根据交通状况自动变换，大大提高各个路口的通行能力。

　　信号灯变“聪明”

　　据了解，南京目前由信号灯控制的路口有930个。南京的信号灯设置了多相位控制，即对于同一个路口不同方向的交通流依次错开放行。信号灯的配时（一个绿灯周期分配给各个方向的通行时间），也根据不同时段的车流量大小细分为多套方案，尤其是设置“绿波带”，将同一方向的信号灯串成一线，使得车辆能一路通过各个路口。可以说，南京的信号灯在全国已属先进，但毕竟是由人工事先设定配时，无法避免“空放”现象。

　　此次南京规划建设的交通信号智能控制系统，能根据路面的交通流量随时实行自适应控制。智能控制系统由微波、视频、环形感应线圈三种检测器组成多源化的“触角”，采集驶向路口的每辆汽车的车型、车速、方向等信息，实时传输到交通指挥中心，再经过数学模型计算，设计出路网内各个路口最优的信号配时方案，并自动将其发送到各个路口的信号灯机。

　　智能诱导系统更诱人

　　据专家介绍，在我国，倒计时器与信号灯同步实行智能控制尚是一个难题，而摒弃倒计时器又会给出行者带来不便。专家经过多方研究，终于攻克了这一难题。

　　在实行自动调整信号的基础上，南京的交通信号智能控制系统也可实行人工干预。如道路堵塞时，指挥中心可临时将信号调为红灯，直到交通恢复。而为了满足行人与非机动车的出行需求，系统也并非完全根据车流量对信号实时配时。如常府街的三条巷路口，从南北向的三条巷出来的汽车很少，但行人、非机动车较多，南北向的红灯时间就不能过长，以免行人久等。

　　据了解，目前南京56平方公里的中心城区将分三期建设交通信号智能控制系统，其中包含350个信号灯控制路口。即将施工的一期工程，范围为14平方公里的老城区，路口共有95个。

　　“交通信号智能控制系统不仅有助于缓解交通拥堵，还可为南京今后进一步建设ITS智能诱导系统提供支撑。”南京交管局科研技术人员介绍说，智能诱导系统能使开车人享受到个性化的导航服务，打个比方，如果有位市民得了急病，必须紧急送往医院，他的家人就可以联系交管部门，交管部门通过系统定位，可以为运送病人的车一路大开绿灯，赢得抢救生命的宝贵时间。因此，这套智能诱导系统应用前景十分诱人。

　　快报记者 田雪亭

　　通讯员 王立