德国运输部２７日决定放弃建造慕尼黑火车站至机场的磁悬浮列车项目，原因是项目所需成本暴涨至预算的近两倍，已大大超出各方承受能力。

　　成本几乎翻了一番

　　据德新社报道，德国运输部长沃尔夫冈·蒂芬泽当天宣布，“成本暴涨”迫使相关各方决定，放弃建造原定于今年夏天开工的德国首条商用磁悬浮列车线路。

　　德国去年９月启动在巴伐利亚州修建德国首条商用磁悬浮线路的项目。这条磁悬浮线路计划连接慕尼黑火车站和慕尼黑机场，全长３７公里。完工后，从慕尼黑火车站到机场所需时间将缩短至１０分钟。目前，从慕尼黑火车站乘坐城铁到机场大约需要４０分钟。

　　蒂芬泽在新闻发布会上说，项目原先预算为１８．５亿欧元，但眼下根据项目承建方的核算，完成这一磁悬浮项目需要投入３４亿欧元，几乎是预算的两倍。

　　此前，德国政府承诺投资预算成本的一半约９．２５亿欧元，巴伐利亚州政府承担约５亿欧元，剩余４亿多欧元缺口由德国铁路公司、慕尼黑机场、西门子和蒂森克虏伯公司分摊。

　　但如今，成本大幅上涨，已突破各方承受能力。“（德国）联邦政府不准备继续追加投资，负担这一项目经费已变得不可能。”蒂芬泽说。

　　他说，政府在与项目所在地巴伐利亚州及相关工业界代表商讨后，做出放弃项目的决定。

　　５８％公众认为太超前

　　实际上，德国磁悬浮项目的资金瓶颈问题由来已久。德财政部长佩尔·施泰因布吕克在去年项目启动时就警告说，１８．５亿欧元的预算基于５年前的数据，如今“完成整项工程要贵得多”，因此，“在１８．５亿欧元以内实现已不可能”。

　　德国《明镜》周刊网络版２７日说，类似项目因资金问题而搁置并非首次。德国曾多次筹建磁悬浮工程，但全都因为建造成本过高而被迫放弃。其中，“走得最远”的一次是２０世纪９０年代中期德国政府筹备修建汉堡到柏林的磁悬浮线路，但这一计划最终也因遭遇包括造价过高在内的种种困难而终止。

　　高速磁悬浮列车是用电磁力将列车浮起，并采用特殊供电方法，实现列车不带燃料、与铁轨无接触的“地面飞行”，速度可达每小时５００公里以上，运行平稳，无噪音，不排放有害气体，耗能费用低。

　　德国迄今没有将磁悬浮技术投入商业运营。德境内只在西北部乡村地区有一条供试验用的磁悬浮线路。不少专家认为，磁悬浮运行费用昂贵，且德国现有常规铁路系统已十分完善。

　　此外，公众的反对也是阻力之一。在一项民意调查中，５８％德国公众认为磁悬浮项目对德国经济而言太超前，３９％的受访者则认为磁悬浮“没必要”且太贵。

　　不会停止开发磁悬浮技术

　　在政府宣布放弃磁悬浮项目后，巴伐利亚州州长京特·贝克施泰因说，２７日是“糟糕的一天”，不利于德国保持“高科技国家的形象”。

　　德国国内支持磁悬浮项目的人认为，成功修建一条商用磁悬浮线路，有助于德国向全世界展示和推广其先进的磁悬浮技术。

　　德国是磁悬浮技术的发源地。１９２２年，德国人赫尔曼·肯佩尔提出电磁悬浮构想。１９３４年，他申请获得磁浮列车的专利。德国西门子公司和蒂森克虏伯公司拥有世界领先的磁悬浮列车设计和建造技术。

　　尽管德国放弃了在巴伐利亚州建磁悬浮的项目，但运输部长蒂芬泽说，德国不会停止开发磁悬浮技术。

　　蒂森克虏伯公司发言人安雅·格贝尔说：“我们将继续开发磁悬浮技术，我们对它有信心。”

　　西门子公司首席执行官彼得·勒舍尔说，“磁悬浮技术是德国科技的‘信号灯’。我们把它视为德国最主要的出口技术之一。”他说，已有来自卡塔尔和美国的客户表示有意引进磁悬浮技术。

　　张代蕾（新华社供本报特稿）