↓“‘万元邀市长’将了‘有奖让座’一军” 中国保险报 2月29日 作者：童大焕

　　深圳一名市民乘公交车时连续等来了11辆车，都因车上过于拥挤拒载乘客。该市民大受打击，在网上发帖称愿出10000元请主管副市长坐公交车体验乘车平民之苦，希望以此引起市长对城市公交系统的关注。

　　（南方都市报 2月26日）

　　北京市决定每月22日为“让座日”，推出“让座爱心卡”，在公交车上让座的乘客，将通过司售人员获得卡片。到年底时，获得卡片较多的乘客，将获得物质奖励。（京华时报 2月22日）

　　[中保一评]

　　毫无疑问，“万元邀市长乘公交”是一个相当直接有力的民意表达，一夜之间有关它的信息和评论已经传遍全国。北京人“别再挤了，再挤就成相片了”的冷幽默，亦是北京公交的一个真实写照。

　　北京在公交优先上是下了不少力气的，每年40亿元补贴公交、10亿元补贴地铁，以支撑起目前全国最廉价的公交体系，这是一个大手笔。但公交廉价只是公交优先的一小步。曾任纽约市长的布隆伯格有一个被人称道的“喜好”，就是不坐专车，每天都坐地铁上下班。很多人都认为这是在作秀，但他自己表示，乘地铁既省钱，又可缓解市中心交通拥堵，还是一个接触社会的机会，而且他可以了解交通部门的工作情况，化解市民对地铁安全的忧虑。

　　如果我们各个城市的市长和城市公交决策者每个月都能在高峰时段坐几次公交，就能深刻体会到公交优先的真正含义远不只是公交廉价，而在更重要的公交路权优先及舒适度和方便快捷等问题上。更多的公交车辆和车次，更舒适、快捷的公交服务才是公交优先的本质。我们不可能要求城市公共交通人人随时有座，不可能要求交管部门像打击长途客运超载一样打击公交超载，但要求高峰期超载率不超过30%，其他时段超载率不超过10%，不论从交通安全还是从公交舒适度考虑，都是必要的吧？

　　[快报再评]

　　深圳的“万元邀市长坐公交”与北京的“有奖让座”，都有一种黑色幽默的味道。前者表达了对市长把自己混同于老百姓、“与群众打成一片”体察民情，解除民困的渴望，是对官员脱离民众的婉转批评；后者把乘客当幼儿园的小孩，用攒了卡片兑奖的方式诱导他们做好事让座。听起来都有些搞笑，但当事人却说他们是认真的。前者说万元赏钱已准备好；后者是政府部门的联合公告。无论如何，叫人笑不起来，要笑也是“含泪的笑”。看来，国人真是病得不轻呀。