2008年1月7日上汽通用五菱2008年销售服务年会上，总经理沈阳用平静的声音报出一组让业界惊叹的销售数字：552788辆，微型商用车市场占有率43%，由此蝉联微车销量第一，2008年销量目标锁定62万辆。

　　微车格局“三年两变”

　　对于微车行业来说，46万、55万辆不仅是简单的两个销量第一概念，随着近两年五菱销量数字的变化，微车的格局也悄然发生了改变。

　　2006年，上汽通用五菱完成与上汽、通用的“磨合期”，股东方在管理、制造、营销、渠道上的经验开始逐步转化成上汽通用五菱的生产力，该企业很快在销量上以微弱优势成为2006年微车销量冠军。

　　进入2007年岁末，随着各微车企业销量数字纷纷出炉，上汽通用五菱的领先优势进一步扩大。该企业以55万辆、43%市场占有率继续坐定微车王者的宝座，其它微车企业与上汽通用五菱之间的销量差距近一步拉大，上汽通用五菱一家独大的局面形成，由此改写了微车格局。

　　但上汽通用五菱对销量第一的地位并没有表现出过多的自喜。记者借上汽通用五菱销售服务年会时机采访了公司总经理沈阳，沈阳表示，“在微车行业里上汽通用五菱还有很长的路要走，与世界微车企业的铃木、丰田相比，在产品技术、管理水平等方面的差距还很大，如果五菱满足于现状，在参与国际化竞争的大背景下，企业的优势保持不了多久。”

　　显然，上汽通用五菱有着更为远大的发展目标，这种目标力量催生了企业改写微车格局的力量。

　　改变微车格局的力量

　　一位资深的行业咨询公司分析师认为，上汽通用五菱在改变微车格局的同时，也将微车从低质低价为主的竞争模式引向产品升级、品牌价值、市场网络、甚至是管理体系的竞争。

　　据上汽通用五菱公关科负责人介绍，2007年企业投入重金开展了一系列品牌建设工作，希望能使企业品牌、五菱品牌向国际化、社会化的方向发展。五菱汽车赞助国家举重队出征2008奥运会、捐助贫困地区医疗卫生事业的博爱行动、向奥运会志愿单位红十字会赠送60辆五菱之光、新一代小排量大功率B系列发动机装配五菱鸿途和五菱之光……一系列大手笔的品牌运作都在试图改变人们对微车品牌低端、落后的固有印象，而这些行动在微车行业里的确是难得见到的。

　　“在微车制造业中，上汽通用五菱是最早利用国际标准质量管理体系进行管理和生产的企业之一。”上汽通用五菱制造执行总监粟鸿斌说。

　　在上汽通用五菱里，即使是一线的工人都能神采飞扬地说出SGMW-GMS这个洋代码所代表的意思，它就是融合了美国通用全球制造体系和五菱微车生产实际需求所开发出的管理模式。

　　“这是一个定位较高的制造管理工具，是将制造系统原本对人的管理、对质量的控制及对目标的管理等分散的内容进行整合、优化，在促进制造系统持续改进，提高生产制造效率，缩短制造周期、降低成本的同时提升制造质量具有重要作用。”粟鸿斌对管理体系评价说。这个被五菱人津津乐道的洋代码，保证了上汽通用五菱“低成本、高价值”的运作模式，铸就了上汽通用五菱产品可靠的产品品质。

　　上汽通用五菱销售公司市场与网络总监杨杰说，“卖微车要像卖快消品那样让消费者触手可及。”

　　2005年起，上汽通用五菱开始尝试县级市场网点的铺设工程，即在县级市建场设功能基本等同于4S店的2S店，规模小、投入少的2S店更加方便了消费者放心购车和用车。据悉，2007年底，上汽通用五菱县级网点的覆盖率超过20%，2008年县级网络覆盖率将进一步拓展，网络的纵深建设使服务得到了质的提升。

　　实际上上汽通用五菱并非盲目地扩充经销店的网络，而是根据当地的消费能力决定网络的规模和档次，就网络数量而言，上汽通用五菱并不是最多的，但却是较合理的。

　　随着中国汽车二三级市场销售的迅速拓展，各汽车企业纷纷将注意力转向这些地区，对于以二三级市场安身立命的微车企业来说，面对的竞争将更加严峻。那么，2008年微车厂商是继续受困于微车销量下滑的局面，还是又有新格局的衍生，大家都拭目以待。