快报讯（记者 沈宁）昨天，位于幕府东路的克莱斯勒4S店正式开业，与其他4S店开业不同，克莱斯勒4S店是在放弃原先经营的品牌——东风悦达起亚后改建而成的，一个汽车品牌4S店改投另一个品牌，这在南京尚属首次。而在上周，原宁南昌河铃木的4S店也撤下了铃木的门头，装上道奇4S店标。而另一个知名的合资品牌设在大明路的4S店，老板已经动手改建成比亚迪4S店……这么多4S店纷纷“改嫁”，既让业内人士吃惊，更让车主心里发毛。

　　虽说当事方不愿对换品牌这一敏感的话题过多评价，但业内人士表示汽车4S店扎堆换品牌，是隐藏在红火车市后尖锐矛盾的集中爆发。卖汽车不赚钱，是记者在采访汽车4S店时听到最多的声音。据统计，从2004年开始，中国汽车市场就迎来了一轮新车上市潮，2007年更是有100款新车上市，汽车价格战伴随着新车上市也愈演愈烈。价格战在给消费者带来实惠的同时，其弊端也逐步暴露出来。业内人士分析，汽车价格战最直接的弊端就是车主维修成本的增加，“卖车不赚钱修车补”，这已经成了汽车销售行业的共识。当然，修车太贵之后，必将导致一批车主从4S店流失到社会修理厂。这样一来，4S店就陷入了一个恶性循环，最终导致纷纷改换门庭寻找能够赢利的品牌。

　　此外，4S店投资成本高，是否适合中国市场，一直是业内争论的焦点。一位汽车4S店的总经理说：“现在的4S店只有1/3在赚钱，1/3保本，1/3在垂死挣扎。”对于那些非强势品牌来说，改换门庭也就成为正常的经济规律。

　　4S店改换门庭暂时还不会对原车主带来直接损失，因为这些品牌在南京至少还有一家4S店，但剩下的这些4S店的接待能力能否跟得上，不免让人担心。记者看到，目前位于大明路的另一家东风悦达起亚4S店，经常出现排队的现象。