《南京市机动车排气污染防治管理办法》将于11月1日正式实施。市民如果在街头看到冒黑烟的车，可以用相机拍下来，向有关部门举报。

　　（10月25日《现代快报》）

　　崔崔：尾气治理要尽量采取公平和慎重的方式，毕竟“罗马不是一天建成”的。车辆不可能、也不会很快就达到规定标准，而像公交车、大货车、客车和面包车等柴油发动机车，就更不可能一步到位。

　　因此，笔者认为需要借鉴法律上“溯及力”的思维模式，可以采取“老车老办法，新车新办法”，比如说最近几年新买的车辆要严格按照《南京市机动车排气污染防治管理办法》，实行黄牌绿牌制度，严格控制汽车尾气。而老的车辆要考虑对其的公平性，尽量在其报废期内允许其上路行驶，不过可以加强引导，通过车辆更新适当奖励的方法，加快汽车的尾气达标进程。

　　月在人间：凡事都要有一个过程，治理机动车尾气排放也不例外。要分时分门别类进行，排污严重的，应该立即报废；能够矫治的车辆，还是限定时日加以改造。而且，政府还可以借鉴别的地方的经验，给予报废车辆和改造车辆一定的经济补偿。这样才能达到最终治污的目的。上海市政府为了节约用水，就由政府出资免费为市民更换了节水的水龙头。相信，南京市政府在治理汽车尾气排放方面，将会有更多更好的措施。

　　陶子：要彻底清除“黑尾车”，依赖有关执法部门恐怕还不够，毕竟人力、物力、精力上难以得到保证。发动市民共同监督、举报“黑尾车”，对于更有效地清理“黑尾车”，保证排放达标很有好处。至于如何调动市民的积极性，值得有关部门进行思考。比如说，通过宣传“黑尾车”对环境和身体健康的危害，提高市民对“黑尾车”重视和举报意识；对有功的举报者给予必要的奖励，以鼓励更多的人加入监督队伍中来。我想，如果能全民发动共同监督“黑尾车”，对于减轻环境污染、保护我们的生活质量将起到事半功倍的作用。

　　鄂东梅子：群众的眼睛是雪亮的，如果能发动群众来举报，“黑尾车”肯定无处可藏。可问题是，如果有关部门只知让群众尽义务，却不给一定的那怕是很微薄的报酬，多少人有举报的意愿呢？那可是得罪人的活儿啊。

　　如果没有报酬，在权衡利弊之下，很多人就会对“黑尾车”视而不见，而有关部门寄希望于群众举报的美好愿望就会落空。所以，笔者建议相关部门：举报还是有奖的好。