酸：

　　铸件改造耗费一周

　　“歼十”的全部研制过程历时近20年，众多参与研制的工作人员都得承受着无人喝彩的痛苦。成都飞机工业公司董事长、总经理罗荣怀昨天感慨，每个航空人对蓝天有着自己的理解，他们都深藏着一个梦想。但是干航天事业有时要注定一生寂寞孤独，必须扑下身子干事业。如“歼十”研制近20年，还有的人一辈子只做一个项目。

　　“歼十”研制中的一个细节，罗荣怀一直记忆犹新。“那时，做好了一个超大型的铸件，但是由于相关技术条件不具备，尺寸超出误差范围。”他介绍，安装时发现这个问题，大家都十分紧张。因为要重新做一件，时间上肯定来不及。于是，研究人员很快组成一个研讨小组，对这个“独生子”进行细致分析、试切。花费了整整一周的时间，总算把这个铸件改好了。

　　甜：

　　“歼十”机动性能最棒

　　成都飞机设计研究所原所长、现任成都飞机设计研究所科技委主任李文正昨天也来到南航科学馆，向学子们介绍了“歼十”的性能、创新等等。

　　“在众多优势中，您觉得最突出的一项性能是什么呢？”面对记者的提问，李文正脱口而出，“当然是机动性能了！它在空中转弯、爬升都非常迅速，也就是说转换趋势非常快，而且时间也非常短。”

　　苦：

　　试飞员一天五次起落

　　从1999年底，“歼十”的研制就进入试飞阶段。试飞的艰苦，中国试飞院党委书记于以贵至今历历在目：“在多年的试飞过程中，很多工作人员压根就没有休息日。试飞员们的工作强度也极高，有的一天就得五起五落，还有的一飞就是4个多小时。”

　　“那段日子被我们称为‘激情燃烧的岁月’！”于以贵笑称，在试飞场，在炎炎夏日的烘烤下，飞机外壳常常像烙铁般滚烫，不小心碰到，胳膊上就是几个血泡；冬天气温又跌到零下30℃，机身又变得冰冻，手一摸就掉下一层皮。

　　辣：

　　今年铁定装上“中国心”

　　“现在，‘歼十’还用的是国外发动机，什么时候能安装‘中国心’呀？”报告会上，南航一名学子发问。对此，李文正解释，一般情况下，新机的研制过程中都是先使用成熟的发动机，这属于非常正常的现象，这和发动机是国外还是国内的没有任何关系。

　　“这颗‘中国心’今年一定要装在‘歼十’上！”成都飞机工业公司董事长、总经理罗荣怀介绍，为了更为谨慎、小心，让项目更成功，所以刚开始使用了成熟的发动机。其实，发动机与飞机是同时研制的，目前已经基本定型。通讯员 珩文

　　快报记者 谢静娴 文/摄

　　新一代多用途战斗机———歼十飞机的研制成功，扬了国威、壮了军威。但赞誉、鲜花、掌声的背后，却有常人难以体味的艰辛。昨天，一批参与“歼十飞机工程”的校友回到母校南京航空航天大学，向南航学子们讲述了“歼十”研制过程中鲜为人知的故事。

　　“歼十”英雄在南航讲述“歼十故事”，左边为罗荣怀，中间为李文正，右边为于以贵