与公交车相比，地铁速度快、运载的人多，为了解决路面交通拥堵的问题，近几年南京大力发展轨道交通。轨道交通建设有先有后，已建、在建了地铁1号线、2号线及其几条延伸线，有消息称，市政府拟提前启动地铁6号线（环线）建设。对此，杨涛认为不太妥当，昨天提交了一份《关于我市轨道交通后续建设线路选择的建议》提出自己的看法。

　　1、2号线首先建设“有必要”

　　在建议中，杨涛详细分析了地铁各条线路对缓解交通压力及拉动南京发展的作用。他认为，地铁1号线、2号线及其几条延伸线，贯穿了南京南北、东西，最大限度吸引客流，缓解中山路、中央路、中山东路、汉中路等骨架道路交通压力，同时，对河西新区、东山新市区、仙林新市区也有很好的拉动作用，因此首先建设是非常必要的。

　　第4条线怎么建要斟酌

　　而接下来要建设的第3条线、第4条线如何选择？现在第3条线确定为地铁3号线，北起江北高新区的林场站，过江经南京火车站、市政府、太平北路、太平南路、夫子庙至铁路南站，对分流和缓解老城南北交通压力，拉动江北新市区、高新区、大厂区的发展，都具有很好的作用。因此，建设该线路也是必要和可行的。

　　而第4条线路的选择到底是4号线、5号线还是6号线？必须认真研究。如果选4号线，从江北新市区中心（石佛寺农场）到仙林新市区，首先可解决河西北部地区与老城区的客运交通联系，大大缓解北京东、西路地面交通压力，其次，是拉动河西新城区、江北新市区和仙林新市区大开发。

　　5号线路径是下关中山码头到东山新市区，对缓解山西路、新街口交通压力有明显效果，其次，拉动下关老区更新开发、红花机场搬迁后的再开发。

　　6号线建设时机未成熟

　　杨涛认为，建设4、5号线都是必要和紧迫的，而6号环线，主要作用是贯通、串联地铁1、2、3、4、5各经纬放射线，加强线网运行组织的灵活性、方便外围客流进出中心区的换乘，同时带动该环线沿线土地再开发和主城功能的重塑提升。

　　从远期看6号线是必要的，但前提是轨道交通线网骨架线路的基本建成，达到相当规模。南京目前刚开通地铁1号线一期，2号线一期正在建设，处在轨道交通建设的初期，骨架线路建设形成规模还需相当长（10-15年）时间，因此建设环线的时机还不成熟。如果提前建设，一方面缺少客流，很难通过国家立项；即使建成，没有客流支持的情况下，势必造成巨大的资金沉淀和浪费。    

　　为此，杨涛建议在地铁3号线立项建设后，优先建设地铁5号线或4号线，待骨架线网成形后再考虑环线建设。    

　　要点：地铁6号线（环线）建设不宜提前启动

　　建议人：南京市十三届人大常委、市交通规划研究所有限责任公司董事长 杨涛