快报讯（记者 尹海峡）在昨天上午召开的“南京城市交通与跨江发展国际学术交流会”上，南京市规划设计研究院副院长、城市交通专家朱光远说，伴随着城市化进程的加快，南京市民用于出行的时间越来越长，根子就在于城市公共交通的滞后，尤其是大容量快速公交发展缓慢。

　　朱光远说，在老城范围内，公共交通表现为轨道交通模式，要解决拥堵，大力发展地铁得长期坚持。而在老城和新区之间，根据目前南京的城市经济实力，发展快速公交才是最容易见效的好办法。目前南京已决定在9月开通东山到南京火车站的准快速公交，但建设速度远远不够。大力发展快速公交系统（BRT），尤其是大容量的客运系统，对南京来说，显得非常迫切。

　　朱光远昨天还表示，从国外城市的发展经验来看，如果发展了快速公交系统，有了老城—新区之间快速通道，在新区车站的周围，将形成一个个小的居住组团，既节约土地，城市也能从容面对小汽车的高速增长。

　　会上记者还了解到，由该院参与编制的《南京市快速公交近期建设初步研究》已经明确，南京将借鉴国内外的经验，近期新建两条快速公交线。一条线从东山金箔路出发，经过宁溧路、城东干道、龙蟠路至南京火车站；另一条线从仙林大学城学院路出发，经文苑路、亚东一号路、312国道、龙蟠路至南京火车站。

　　按照初步设计方案，在城东干道的道路中央路岛两侧，各设一股快速公交专用道，而站台设在中间的绿岛上，与现在路边候车不同，市民将在道路中间等候车辆。记者另外还了解到，开辟快速公交线是一项非常复杂的系统工程，尤其是在一些重要节点的把握上，还要进一步斟酌细化。