“无缝换乘”越来越被关注，比如地铁与公交，火车与地铁等等，但是南京市交通规划研究所副所长何宁博士近日指出，这个理解太表面化，仅仅是指空间上的“零距离”，而真正的“无缝换乘”实际上还包括信息、运营等无缝衔接。

　　何宁认为，无缝衔接首先是信息衔接，下了公交怎么乘地铁，出了地铁怎么换公交，这种实时动态性信息是相当必要的，可以正确引导乘客换乘。其次是票价衔接，票制结构上应该向国外学习推出连乘折扣，即地铁、公交连乘的，可以享受一定比例的折扣，他举例，新加坡现在就采用这种方式，乘地铁后直接转乘公交的或乘公交后转乘地铁的，都可以享受到10%~20%的折扣。另外，运营衔接也很重要，不能老让市民在“原地”一等就是半天，“可能这块地铁要好办些，毕竟几分钟一趟，市民从公交换乘地铁，等的时间相对不会太长，但反过来，公交就不一样，得在时间上与地铁‘接轨’，尽量同步，尤其是早晚高峰的时候，更要算好地铁到站时间。”据何宁透露，目前国外同站台换乘不超过60秒，“都是按秒计算的”。快报记者 毛丽萍

　　酝酿建设7大公交枢纽

　　记者了解到，由于市中心用地紧张，要建3000~5000平方米的公交枢纽站较为困难。因此，原先计划的大行宫、新街口和汉中门建设的三大公交枢纽站暂时搁浅。而在最新的研讨方案中，设有7大公交枢纽，汪家村站（3000～5000平方米）、中和村站（5000～6000平方米）、集庆门站（3000平方米）、茶亭站（大于2000平方米）、莫愁湖站（1000～2000平方米）、钟灵街站（3000～5000平方米）、马群站（3000～4000平方米）。这样，不管是城东还是河西，包括西善桥及西南部板桥地区、长乐路等城南地区、马群以东、长巷小区、光华东街、海福巷等城东，以及城东南地区居民可换乘地铁二号线快速进入主城。

　　另外，有专家建议，老城以外各站点周边的主要干道上尽量设置公交港湾车站，外围新建道路修建时应结合地铁站点设置公交港湾车站，外围新建成道路已预留港湾车站的，在两端公交站点距离地铁出入口均超过250米时，应在地铁站点附近新增公交港湾车站。另外，与地铁线路横向相交的公交线路，其公交站点希望距离地铁出入口100~300米之内，与地铁线路同向的公交线路，公交站点距离地铁出入口最好控制在50~80米以内。

　　出租车港湾也不可少

　　在地铁一号线建设时，由于没考虑到出租车与地铁的换乘，导致地铁与出租的“脱节”，给黑车提供了生存的空间。此次在地铁二号线与其他交通工具换乘的方案中，这项也成为重点。据透露，初步的规划方案中，各个地铁站点出入口附近路段均应设置一定数量的出租车临时港湾停靠站，地方紧的话，可以即到即走。而在老城以外地区地铁站点附近，则应尽量设置固定的出租车停靠场地，可长时间停靠待客。

　　另外，对于私家车，有关部门也作了考虑，由于开车一族不可能把车开到市中心换乘，所以在老城内基本不考虑建设机动车停车场，换乘的少量车辆可以通过站点周边的收费停车场解决。而线路端点处站点附近则会设置一些机动车停车场。

　　自行车有地方停了

　　许多人为了方便，骑自行车到地铁站，然后换乘，但地铁一号线当时也没考虑到这么多，许多市民抱怨，自行车没法停，随便停放又容易丢，针对这方面情况，地铁二号线决定给换乘地铁的自行车安个家。

　　据透露，初步规划方案中，自行车停车场要求距离控制在地铁站点出入口50~80米以内，外城区站点使用频率较高，建议规划建设综合考虑，而城内各站由于用地的限制，非机动车可以利用站点周边建筑或站点地下用地建设自行车停车场。但原则上，地面自行车停车场宜采取分散布置的方式，方便乘客出入地铁，而地下则宜采取集中放置，便于管理。

　　快报记者 毛丽萍

　　由于匆忙，地铁一号线沿线建好后，好不容易才“抠”出三个公交枢纽。即使如此，迈皋桥公交枢纽目前尚有一块进展不顺利。吸取了一号线的经验与教训，地铁二号线提前准备。近期，南京地铁和建委、市政等部门就地铁二号线和沿线公交衔接问题进行了研讨。据透露，目前初步规划已出台，与地铁换乘的其他交通工具配套设施相当完善：公交车、出租车、私家车、自行车一个不少。有关人士表示，这些配套设施有望与地铁同步建设，避免二次施工。