德国天帆公司设计制造的“天帆”动力装置经过４年测试运行，有望安装在德国布鲁格船务公司的“ＭＶ布鲁格天帆”号上，在２００７年完成处女航。

　　“天帆”动力装置实际上是一个滑翔伞形状的巨帆，配备有中央智能操作系统，利用海风作为船只补充动力。布鲁格船务公司相信，这一设备能使船只油耗降低１５％至２０％。

　　“天帆”

　　据路透社４日报道，所谓“天帆”，其实可以看作是一个安装在船只桅杆上的１６０平方米的巨型风筝。“天帆”发明人、德国天帆公司创始人，现年３４岁的斯特凡·弗拉格说：“我喜欢放风筝。有一次坐船时我发现船速很慢，我想无尽的风能应该利用到航海中。”弗拉格刚开始是在一艘３．５米长的船上试验“天帆”构想，后来试验船只越来越大。２００５年，弗拉格在５５米长的“博福特”号上进行了“天帆”试验。

　　这一技术是向古代完全依靠风力航海的一种回归，但它的出发点却完全是出于现代社会的考虑：温室气体排放导致的全球气候变暖。“天帆”技术的支持者们称这一技术是一项绿色工程。通过减少船只油耗，船只的温室气体排放量也将显著下降。弗拉格认为。“天帆”技术能使船运商每天减少１０００美元油耗开支。

　　目前，“天帆”设备标价５０万至２５０万欧元。有专家认为，市场对于“天帆”降低油耗能力的怀疑和其对变幻无常海风的依赖，将使这一设备的市场前景受到限制。

　　海运难题

　　世界上９０％的贸易货物依靠海运运输。３万艘商船装载石油、天然气、煤炭、谷物、电子产品等几乎所有商品往返于世界各港口间。航船动力来自柴油一类的重质燃料，排放的气体被认为尤其有害，广受环保人士指责。欧盟对船只气体排放有极为严格的规定和处罚措施。贝卢加船务公司项目经理韦雷娜·弗兰克说：“（欧盟）规定越来越严格，船运商应该重新思考运营战略，想办法避免处罚。”

　　拥有４０艘商船的贝卢加船务公司是首批采用“天帆”技术的船务公司之一。弗兰克说：“我们将在商业货物运输中首次尝试应用‘天帆’技术，这肯定需要一个艰难的适应过程。”“天帆”技术能够利用海面上空１００米至３００米范围内的海风，但是这一设备在逆向风或船只航速达到每小时１６海里以上的情况下发挥不了作用。

　　弗拉格希望，２００７年能为３艘船装备“天帆”设备。到２０１５年，他打算为１５００艘船只配备“天帆”设备。

　　市场压力

　　贝卢加船务公司首席执行官尼尔斯·施托尔贝格表示，市场压力是他在２００２年决定与天帆公司携手合作的主要原因。２００５年，他向天帆公司下了第一份订单。施托尔贝格希望，“天帆”技术能够为其公司所属船只每日节省１５００美元燃油开支。这一技术改善环境、减少温室气体排放的积极作用，在他看来更是一个超值收益。

　　施托尔贝格说：“面对油价节节攀升，你得想出新办法来。油价在如此短的时间内涨了一倍，又不能把成本转嫁给客户，只能创新。我们不能坐等油价涨至５００美元。（天帆技术）不可能使我们完全关闭发动机，但我们相信它能减少油耗和排放。”

　　贝卢加船务公司有９年历史，海运各种货物，包括为西门子公司和通用电器公司运输巨型涡轮和机车。

　　新华社供本报特稿