年报调查从分片区来看， 城东片居民对公交的满意度最低，只有32.9%。而近两年房地产热门板块江宁、浦口，随着众多楼盘逐步交付，这些生活在主城外围的居民的不满意度出现大幅上升，而最不满意的地方就是“车内拥挤”。

　　哪怕开通一条夜公交也好

　　市民苏小姐住在江宁区天地新城，在市区上班的她常常为回家而烦恼，由于经常要倒班，遇到夜里下班回家只能打车，出行成本太高了，让工薪收入的她直喊吃不消。“哪怕江宁区开通一条到主城的公交车也好呀，否则夜间出现一段公交真空期实在让人头疼。”苏小姐的心声代表了江宁区不少居民的期盼。记者从负责江宁区公交营运的新城巴士获悉，由于考虑到经营成本的问题，今年夜公交肯定是开不了了，只有明年夏天再说了。

　　夜公交普遍亏损严重

　　据了解，南京共有20条夜间公交线，形成了比较方便的夜间公交网。但江宁、仙林等新区，都没有公交线可达。南京公交总公司营运处有关负责人告诉记者，其实这些夜间公交线条条亏损，如公交总公司经营的18条夜间公交线都亏损严重。由于夜间公交线都是为了满足市民出行的需要，属于纯粹为了社会效益而设的线路，又不能随便停，因此对这些政策性亏损的公交线路能否给予补贴，也是这些线路能否经营下去的关键。

　　专家把脉夜间公交线

　　对于夜间线路的问题，有关交通专家提出自己的观点，认为应该由政府给予补贴，鼓励它正常经营下去并增加线路，方便市民出行。交通专家提出，公交线路也应该灵活设置，没必要一成不变，如针对冬季夜间客流少、夏季夜间客流多的情况，可以设置冬夏不同的运营时间，满足客流的需要。甚至推而广之，可以开辟一些线路只在周一到周五营运，有的线路（如绿博园到奥体中心的短驳线）只在节假日运营，这样也能在公益性和市场化运作间找到平衡点。

　　快报记者 鲍铭东