苏南地区水网密布、土质松软，上面如何承载一条车流量极大的高速公路？水乡的柔情，对于高速公路建设却成了“不能承受之软”。
“如履薄冰，如临深渊。”接受采访时，修建沪宁高速公路时任指挥部副总指挥的徐华强用八个字概括了当时他们的心境。这并不夸张，沪宁高速全长274.08km，江苏段248.21km，而软土的地段就长约92.29km，这也是当时全国软土地段最长的一条高速公路。从设计之初，这软土就令设计师们吃了不少苦头。
河湖太多
坐着渡船去勘测
中国交通部第二公路勘察设计院的生产部主任程汉宁参加了沪宁高速公路建造时的设计。
“整个江苏段设计人员有200多名，还不包括勘察人员。”从1990年的初步设计，到1992年的施工图设计，程汉宁都参加了。从勘测开始，“水”就带来了很大麻烦：当时交通很不方便，每次出去要走很远的路，往往还是陆路连着水路，很多地方要坐着渡船才能到达，这让他们真切地感受到了苏南还真是水多，河流湖泊水网交织。
1992年夏天，连续降雨让全国很多地方发起大水，江苏也不例外。四个分散在不同地方的队伍、200多名住在勘察点的设计师一下子全被困住了，四周白茫茫一片，“附近也没什么人家，幸亏住处还有些吃的东西。”直到几天后，才有船将他们救了出去。
土工布铺底
“兜”住公路
沪宁高速沿线大部分地区为冲积平原，分布有大量的淤泥质粘土。地质情况究竟有多复杂？专家告诉记者，沿线软土层最厚的大于30m，一般在6～15m，厚薄不均，如果软土处理不好，通车后经过来来往往的车辆碾压，各地沉降情况不同，必然会造成路面塌陷损坏等情况。
“之前我们也设计过一些高速公路，不过这么长的软土基路，还是第一次遇到。”经过反复的研究，最终软土处理采用了堆载预压、砂垫层＋土工布、喷粉搅拌桩3种方法。交通部第二公路勘察设计院副总工程师王家强说，原本经测算，路下面要垫50cm的厚砂垫层，后来用30cm厚的砂性垫层材料和一层土工布取而代之。这种土工布由棉和化纤制成，是一种采用特殊编织工艺制成的玻璃纤维网状结构材料，有很好的反滤功能、排水功能和防渗功能，可以防止雨水渗入路基引起道路沉降。现在，这种材料应用已经较为广泛了，当时在国内还是很稀奇的。
新沪宁高速
八年内无需大修补
经济的飞速发展，让四车道的沪宁高速早已不能满足需要。这条全省最早建设的高速公路，再度成为全省第一条扩建的高速。
“四扩八”，这相当于再造一条老沪宁高速，而实际上，难度更大。建设者们曾打过一个形象的比喻：“把一块布做成一件衣服相对容易，但要把中山装改成西服，可就难多了。”
“从2004年底，也是设计的最后攻坚阶段，我们近百号设计人员在镇江的仙人山服务区一带住了整整半年。”说到新沪宁高速，交通部第二公路勘察设计院副总工程师王家强很自豪，这一项扩建工程，总共收获了32项创新成果。
据了解，老沪宁在2003年时经过一次大规模的局部维修，主要是因为沥青的原因。而现在扩建的八车道沪宁高速在全国首次采用了superpave和sma技术，全线沥青中、上层采用sbs改性沥青，在基层和面层拼接中采用了混凝土界面剂、热接缝工艺，新老路面的拼接技术堪称完美，应该可以保证“新的八车道沪宁高速公路在8年内不用大修”。
快报记者 孙兰兰
