据《法制早报》11月20日报道，广东省政府批复、广州市执政者再次决定“禁行电动自行车”，引起民众热议和一些全国人大代表的质疑。

　　电动自行车在国内绝大多数城市一路畅通、在北京也“由禁到开”的背景下，广州重新决定“禁行”，多少有点让人意外。固然，电动自行车在安全等方面有不尽如人意之处，但这些技术性的问题并非不可克服，相关监管部门完全可以“向生产厂商提出建设性意见，促使其达到上路行驶的要求，为政府提供科学的决策依据”。而不能一禁了之。因为单方面叫停电动自行车，既有不合理、也有不合法的地方。

　　首先，电动自行车已经形成一个浩大产业，在许多专家看来，电动自行车是具有发展前途、能缓解交通压力的环保行业，也适合我国国情。如果禁行电动自行车，无疑会重创这个新兴行业，而且这种打击又缺乏足够理由支撑。允许电动自行车的生产与销售，却不允许上路，这已经构成了悖论。

　　再次，取缔电动自行车涉及千家万户的切身利益。按道理讲，这项政策的出台应该充分听取民意，有必要的话还应该召开听证会，尤其要让电动自行车使用者充分传达自己的声音。但遗憾的是，广州这次禁行电动自行车，只在极小范围召开了“征求意见座谈会”，离真正的“公开征求意见”相去甚远。最后干脆上报省政府批准、迅速执行了事，显然缺乏民主决策。

　　对那些因为交通压力而不得不选择电动自行车的市民来说，一旦禁行，他的电动自行车作何处理？难道摆在家里当古董欣赏吗？政府出台的政策让这些无辜市民蒙受了损失，理应有配套的善后处理措施，即如何补偿以及电动自行车如何处置。正如有的广州学者所认为，“政府既然作出了一项决策，就理所当然要为这项决策所带来的负面效果负责。最大的问题是如何处理好市民手中的这批电动自行车，像摩托车报废领取补偿金的方式，未必不能考虑。”

　　电动车作为一种新型交通工具，的确具有速度过快、易发事故、声音刺耳等毛病，但这些都是可以克服的，不足以成为禁行的理由。否则，汽车、摩托车、自行车或多或少也存在这样或那样的毛病，那岂不是都要禁绝？而且我国交通法明文规定，“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。”这就是说，交通法对电动自行车是放行的，难怪有些专家认为，广州市“电动自行车不予登记，不准上路行驶”的规定，与国家交通安全法相违背。

　　缺乏足够合情合法理由作根基、缺乏民意支撑的政令，本人很怀疑能畅通到底。（任耀辉 江西 公务员）