地下水压差过大导致渗漏

　　由于事故，元通站1号出入口已经封闭，仅剩4号出入口。

　　出站后，记者一眼就看到了事故现场，它位于江东路和河西大道相交处的西南角，原先半幅通行的江东路已经全面封锁。靠近可以看到，右边是巨大的二号线的施工基坑，左边就是一个巨大的事故塌陷池，大约有20多米长，两股车道宽，深约1.5米。路面与施工基坑之间的大约60厘米厚的水泥连续墙之间出现了20厘米宽的裂缝，一段连续墙上也出现了断裂的痕迹。一个碗口粗的水管，正在不停地从旁边一条人工河里抽水到基坑里面。

　　施工方、中铁十九局的现场施工经理郭伯平告诉记者，当时施工已经到达地下18米。基坑内的水位经过连续排水，已经降到了21米，但是基坑外的水位仍维持在14米左右，产生了水位落差，终于施工缝挡不住水压，地下水首先喷涌而出，接着就是泥沙俱下。冒水之初，大家一看事情不妙，赶紧用沙袋堵水，还抱来了6床值班的被子续上去，但是可惜泥沙已经跟进，所有的围堵措施已经于事无补，一小时内，100立方米泥沙涌进了基坑。事故已经无法避免地酿成。

　　[处理措施]

　　基坑内回灌水，打管注浆

　　事故发生后，地铁方面非常重视，有关领导通宵坐镇指挥。昨天，项目部中铁十九局的应金星经理告诉记者，抢险首先采取了基坑内回灌水，恢复地下水平衡。另外，考虑到路面下陷，自来水管、雨水管已变形，一旦自来水管破裂，水压将急剧加大，基坑会被水淹没，于是连夜与自来水公司取得了联系，及时把两头自来水闸阀关闭。“为什么要用被子堵，就是为了避免更多砂石流向基坑，至少它可以堵住砂石，保住路面不再下陷。”然后，应经理指着一类似水井的管子告诉记者，这就是测量水压的东西，“这个设备在基坑外，我们量一下这个‘井’里的水位，然后再测量基坑里的水位，就知道水压还差多少了，目前首要就是保证水压平衡。”至昨天下午3：00时，基坑内还在不停地灌水。

　　据了解，基坑外的塌方地方还将实施打管注浆（水泥浆）、堵漏、黄土回填等措施，施工人员估计仅注浆就要十几吨水泥。昨天，一台挖土机已把与路面有巨大缝隙的施工缝“扒掉”，抢修路面。

　　[专家意见]

　　这里塌陷是通病，正常

　　昨天上午，南京市8位知名的深基坑专家全部到达事故现场，为此把脉诊断开方。经过一个上午的现场考察与讨论，最后给出结论：如此深的施工基坑，且位于河西河漫滩地质，事故属于“正常”，施工方的补救措施是正确的。

　　专家介绍，河西大部分地区处于长江漫滩，地质复杂绵软易陷是施工通病。以施工现场的地质条件来说，地下3米左右为杂填土，地下11米处为淤泥层，再往下4米处为粉质层，再往下就是粉沙层了。而且河西地区地下水源特别丰富，应经理告诉记者，元通站全面开挖，一天出水量达6万方，构成了元通站的一个特殊情况。

　　[疑问]

　　1、河西其它站点会不会出现类似情况？

　　地铁二号线8个站点在河西，这次元通站出了问题，其它7个站点施工建设时会不会出现同样问题？昨天，有关专家表示，不大可能，因为元通站是地下三层，触及地下21米深，是河西仅有的一个有地下三层的站台，也是河西所有的地铁站点规划中最深的一个基坑。“主要要看地质情况，即使地质与元通站附近类似，因为其它站点相对要浅，所以预计关系不大。”据了解，其它站基本上为地下15-16米深处。

　　2、一号线安全会不会受影响？

　　地铁二号线元通站是一号线和二号线的换乘站，二号线的轨道将从一号线下面贯穿过去。那么这次险情会不会影响一号线的安全，南京地铁建设方回答“不会”。

　　根据目测，记者发现塌陷地距离一号线轨道有60米远。据应金星透露，事故发生后，工程方是每隔半小时就对一号线监测一次。但是，二号线元通站的施工是分段进行的，由两头往中间靠，随着工程的推进，会越来越逼近地铁一号线，那时会不会对行车造成影响，应金星表示：“我们会小心翼翼的，比如放慢施工速度，采用多种围护措施，确保不会使一号线发生沉降开裂等。”

　　通讯员 迪轩 记者 毛丽萍