应建公交枢纽

　　随着“公交优先”原则在各大城市的推行，公交线路空前拓展，每个城市投入运营的公交车辆也在持续增长中。然而站台面积的增长却相当有限，四通八达的公交线网在站台上遇到瓶颈。

　　针对这种情况，南京市建委研究室主任陆玉龙昨天也给出了自己的看法：新街口应该有个公交枢纽。

　　“公交公司如果能在新街口找一块合适的地，建一个公交枢纽，就什么问题都解决了，如果合理利用，还可以增加一笔不小的收入。”陆玉龙告诉记者，他前段时间去北京考察过，在北京动物园（2环和3环之间，西城区边缘，在市区内）就建有一个大型的公交枢纽站，占地1.4公顷，共有10条线始发，根据设计，还可再容纳5条线。每天始发人数达4万~5万人次，高峰达15万人次，一切还有条不紊。该栋建筑高8层，负一层是换乘大厅，2~5层3.8万平方米，7.18亿卖了，6~8层，2万平方米，租出商用，年租金3000万元完全可用于补贴公交公司。

　　“这种模式值得南京借鉴，我们现在存在两种错误的观念：一是平面公交枢纽占地，浪费；二是舍不得地，公交站场越迁越远。其实这种想法是不对的”。

　　对此，南京场站公司有关负责人很无奈，按照规划，新街口地区并没有公交场站，中山南路中北旅游集散中心附近虽然规划有公交枢纽站，但拆迁成本就得一亿多元，根本无望收回投资，因此很多场站也搁置多年建不起来。龙江室内公交场站模式虽然好，但需要政府在地块出让之初就限定好，新街口地区开发得已经差不多了，很难再找到场站建设的位置。

　　快报记者 毛丽萍 鲍铭东

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