新闻背景            

　　市民尹女士抱怨，她星期二下午在户部街等37路车，结果等了30分钟才有车来，而且一来就是几辆，像一节节火车车厢一样，一个紧连着一个。

　　（8月4日《现代快报》）

　　究竟是先有公交服务差，后有交通拥堵；还是先有交通拥堵，后有公交服务差，恐怕像“鸡与蛋”的问题一样没人能说得清。但问题并非无法求解。对于人口众多的城市来说，靠私车来解决交通问题只能让交通问题愈加糟糕，唯有大力发展公共交通才能有效缓解交通压力，这已成为一种共识。那么首要的一点就是要提高公交车的服务质量，只有公交服务真正做到了快捷、舒适、便利、准点，才能真正吸引公众，进而缓解交通之堵，在这方面，建设公交专用线，合理设置公交线路，配置运力，加强调度管理无疑是通向以上目标的有效路径。

　　解决“鸡与蛋”的问题还是得从改善和提高公交服务水平上入手。白下区 雅力

　　堵车最主要的因素是道路拥挤，因而给每台车安装GPS定位系统，依靠GPS调度固然可以将车辆错开，只是确保了车次的连续性，并不能让那些车辆不晚点，结果还是会使人们长时间等车，无法节约等车时间。

　　另外，像客运部工作人员介绍的，“监测到每台车所在的位置，如果发现有三四台车距离较近时，就会和司机联系，让带客较少的车辆超车往前方站点，让带客较多的车辆放慢速度，人为拉开车距。”那么如果每站都有人要下车，车子每站就都要停下来，那么还怎么超车呢？同时，“人为拉开车距”怎么体现其营运效率，莫非真的就是能够“以退为进”么？恐怕还做不到吧？

　　依靠GPS调度能否解决这样问题值得商榷，不如开辟公交车专用车道以及限制私家车的数量和使用，可能更加实际些。江宁 朱华松