禄口国际机场近日证实，新加坡樟宜机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场这两个全球著名的机场经营实体，正在争购其40％～45％的股份。江苏省国资委相关人士表示：与这两家的谈判尚在进行中，具体细节暂无法披露，有关结果会在江苏省国资委网站上进行公告。

　　禄口机场争夺上演“双雄”

　　荷兰人要抢新加坡的香饽饽

　　去年，有消息称新加坡樟宜机场拟斥资约人民币10亿元，持有禄口机场40%到45%的股份。但是这项协议一直没有达成。据了解，樟宜机场是在去年初开始与江苏省国资委进行磋商，不过，今年初，阿姆斯特丹的史基浦机场也表示有意成为禄口机场的战略投资者，使原本已进入深入谈判的樟宜机场突然面对“第三者”。

　　根据国家民航总局的规定，对外资参股国内机场所作的限定是：外资投资者总共不能入股超过49%。但在另一方面，中国在去年底结束对境内机场的补贴，使得国内机场纷纷寻求战略投资者，以解决财务问题。与此同时，对于外商在机场建设和经营方面的投资范围全面放宽，投资比例大幅提高，管理权不再加以限制，外资在中国机场的“圈地”运动也由此正式“开闸”。

　　目前，禄口机场的股份仍被江苏省国资委100%持有。

　　禄口机场的筹码挺厚实

　　江苏省有关主管部门的官员表示：目前的谈判肯定是强者之间的对话，未来的合作肯定是强强联合。最新的数据显示，禄口机场去年的吞吐量突破了500万人次，今年有望突破600万人次，是中国第15大机场。禄口国际机场2004年货邮吞吐量在国内位居第10位，国际货运量名列第5位。

　　而两个意向投资人，实力当然也很棒。最新的统计表明：阿姆斯特丹机场在全球机场的客运量排名是第四位，货运量排名是第十位。而新加坡樟宜的这两项排名则分别为第六位和第五位。

　　事实上，就在上周六，禄口机场新的货运中心落成，总投资1.83亿元，占地120亩，总建筑面积34168平方米，年设计货运处理能力30万吨，这也为禄口争取更好的投资项目添了筹码。

　　外资长期看好南京前景

　　南京大学教授、长江三角洲经济社会发展研究中心执行主任刘志彪昨天下午对快报记者分析称：荷兰和新加坡的“一往情深”，充分证明：南京作为长三角北部区域中心的地位日益凸显，而高科技产业对航空最为敏感，即使短期内禄口在吞吐量等方面受到浦东机场的压制，可是长期来说，长三角北部地区，苏皖浙交界区的经济和物流中心，非南京莫属，荷兰人和新加坡人很显然看中的是更为长远的利益。

　　见习记者 赵颖

　　快报记者 石成