每年夏天，浓荫蔽日的法桐大道，成为南京一张绿色名片。然而近年来，主城区内“车撞树”、法桐倒伏的事件频发，这也引起了人大代表的关注。

  在2021年南京市人代会上，市人大代表、秦淮区市政局设施综合养护管理所所长陆兵就带来了关于法桐行道树的建议。他建议，南京尽快出台关于法桐保护更新的指导意见，建立法桐冬季修剪长效机制，并呼吁将一棵树每年50元的“生活费”涨一涨。

  通讯员 宁人宣

  现代快报+/ZAKER南京记者 卢河燕

  ●●●现状

  空腐虫害增多、倒伏断裂成隐患

  1月6日，现代快报记者联系到陆兵时，他刚从群众接待现场回来。原来，有居民反映宿舍旁的法桐高出了整栋楼，不仅遮挡视线，落叶还堵塞了排水系统，希望能适当修剪。

  “2020年，类似情况我们接到280多起。”陆兵说，主城区法桐行道树高普遍在20米以上，相当于六七层楼高。有树枝和高压电线“擦”出火花的，有枝条长到居民家里影响采光和晾晒的，还有的遮挡路灯、交通信号灯和标志标牌……法桐与日常生活、安全之间的矛盾似乎越来越多。

  据统计，南京主城区共有9万多棵法桐，大多是上世纪六七十年代种下的，“由于年代远，法桐树木老化，空腐、虫害的现象增多，有的树根受损腐烂，仅从外观很难分辨。”此外，法桐属于浅根系树种，俗话说“冠有多大、根有多大”，如果地下空间不足、树根的平衡性被打破，也存在倒伏风险。

  陆兵介绍，每年雨雪、台风天气期间，秦淮区发生的倒伏、断裂、枝条坠落等意外数百起。2020年，共计造成195辆机动车受损，3处房屋受损，11处电线受损。

  分枝点低，主城区“车撞树”频发

  “南京相当一批法桐是上世纪栽植的，当时为了设置架空线，分枝点控制得相对低。老一代园林人对其进行定型，而分枝点一旦固化，后期很难再调整。”陆兵说。

  车道拓宽、道路面层提高、布置杆线……随着时代发展和城市建设，法桐的生长环境发生很大变化。原来在路边的法桐渐渐“移”到路中间，树木与地面的距离缩短，部分路段的通行净高不足3米。一些不熟悉路况的厢式货车、外地车辆出现闯禁区撞上法桐的现象。

  现代快报记者了解到，2020年12月底，南京交管部门会同市园林绿化部门启动梧桐守护计划，率先在珠江路等试点，在路口信号灯杆件上提前设置交通提示标志“右侧车道 树干较低 注意避让”。同时与多家导航软件公司联系，进行导航语音提醒。

  ●●●建议

  长多高、树型啥样，出台指导意见

  浅根系的法桐应该长多高？该保留什么样的树型？分枝点高度如何保留？侧分带的法桐要保留多大的生长空间？人行道法桐树池留多大？地下管线和树根距离如何统筹？这些问题都需要立“规矩”来解决。

  “南京的大法桐数量还是比较多的，目前缺少一个系统的指导意见。”陆兵建议市有关部门研究出台一个整体指导意见。按照道路历史沿革、现状条件、发展规划等，按片区确定法桐的高度、树型，作为日常养护的依据。

  除了“穿秋裤”，还要常态化“理发”

  每年，园林工人都会为法桐刷白、治虫，让树木储存更多养分，在春天更好地长出新芽。2020年底，南京对主城5条道路的1238株法桐进行修剪，这也是法桐首次在冬季大规模修剪。“剪掉老化以及遭受病虫害的枝干，新的枝干会长出来，会更健康、更安全。”陆兵告诉记者，5条路中有2条在秦淮区，分别是太平南路（中山东路—建康路）、长乐路（武定门—中山南路）。

  参照城市有机更新的理念，法桐也要进行有机更新。陆兵说，每年秋冬法桐转入休眠期，是“理发”的最佳时机。“可以去除病虫枝；可以控制高度，降低重心，统一树型，减少倒伏。”此外，春季果毛飘絮也会减少，至少能维持两三年。“市民不用担心，到了春天法桐就会长出新芽，要不了两三年，又会枝繁叶茂。”他建议，南京建立法桐行道树冬季修剪的长效机制。

  一年50元不够，呼吁涨“生活费”

  “南京每棵法桐的每年养护经费50元，行道树的生活费太低了。”法桐每年要进行刷白、病虫害防治、抢险、清理枯树枝等各项工作，要耗费大量的人力、物力。陆兵说：“这次我也呼吁，给法桐涨点生活费。”

  他建议，市财政每年安排专项经费，由市园林局统一组织，分年度、分批次、滚动式冬季修剪，让法桐行道树健康、有序地生长。同时建议保障法桐行道树的地下生长空间。建设方在规划管线时，对有高大法桐行道树的路段，尽可能优化管位。在新栽或移栽法桐时，保证2米见方的营养土基坑，留出足够的生长空间。

  陆兵表示，法桐保护更新不仅仅要靠园林部门，需要社会各界的共同努力。让法桐与城市一起健康生长。