我的地铁心

  33岁的邵国栋是常州地铁一名车辆电气工程师，作为常州地铁运营分公司的一员，他主要负责电客车系统调研、监造和调试工作。

  对于乘客而言，1号线“红小梦”和2号线“蓝精灵”，只是普通的电客车，而对于邵国栋而言，这都是他付诸心血、全程监督，不放过任何一个细节监造的，犹如自己的“孩子”一般。

  地铁车辆从无到有，从调试到运营，邵国栋是参与者也是见证者。他说：“每一辆列车出行的背后，都有我们车辆‘维保天团’的全程守护，我们一起撸起袖子加油干，为常州地铁安全、舒适运营保驾护航。”

  沈琳 张敏

  全程监督每一个环节，把好质量关

  邵国栋毕业于重庆理工大学电子信息工程专业，毕业后一直从事地铁相关工作。2017年6月1日刚加入常州地铁不久的他就被委以重任，负责“红小梦”的监造工作。从2017年8月起，他就前往南京中车浦镇公司驻厂，全程监督车辆生产的每一个环节。

  常州地铁1号线首列车总长约120米，如果以1.5米/秒的速度行走，走完一列车的时间大概是1分20秒 。可是，在监造过程中，他巡查一列车的时间至少是40分钟，约为正常时间的30倍。

  “作为甲方代表，在把控进度的前提下，我们对质量非常关注，不能让列车带着问题出厂，所以必须管控好现场生产质量，凡事想在前、盯到位。”在驻厂监造过程中，邵国栋以制度建设为抓手，通过现场巡查、首件鉴定、监造例会等手段，做到项目进度实时把握，车辆制造质量全面管控。

  关注每一个细节问题，提高舒适性

  2017年8月8日，“红小梦”开始生产，2018年5月底，首列车抵达常州。300多天里，“红小梦”从无到有，从静态调试、出厂到抵达常州，邵国栋是参与者也是见证者，他为“红小梦”倾注了太多心血。

  监造过程中，发现问题，就得想办法解决。邵国栋回忆，在首列车出厂前，列车需要进行淋雨实验，他发现列车门叶之间有轻微漏雨情况。为了保证列车以最佳性能出厂，邵国栋所在的监造执行组立即组织三方，对门叶胶条、门机构、关门夹紧力等进行检查和测试，经过完善和优化，最终解决了问题。

  建立车辆故障数据库，增加实用性

  在圆满完成1号线车辆相关工作后，邵国栋紧接着又参与到2号线车辆监造及调试工作中。有了1号线的工作经验，在2号线车辆监造上，邵国栋更加游刃有余了。

  与1号线列车“红小梦”相比，2号线列车“蓝精灵”有了一些改变。为了给乘客提供更加舒适的环境，“蓝精灵”的座椅根据人体工学设计了弧度，舒适性更强。

  目前2号线正处于总体调试阶段，邵国栋每天出现在丁堰车辆段。白天，他要带领调试团队进行列车调试；晚上，则要将白天调试过程中发现的问题进行集中整改。

  从车辆监造到上线调试，邵国栋全程跟踪，事无巨细，将汗水挥洒在1、2号线车辆段的每一个角落。因为工作繁忙，他与家人相隔两地，陪伴时间甚少。虽然心有愧疚，但是邵国栋表示，为了龙城百姓的出行，这些付出都很值得！