沪苏通铁路通车在即，沿线车站是什么样的？通车前夕，现代快报记者走访了南通西站、张家港站、太仓南站等高铁站，发现沿线车站不仅建设得美轮美奂，极富地方特色，与以往的高铁站相比也有不少变化。在南通西站，售票窗口没有玻璃隔断，买票有了新体验。由于在进站口取消了实名验票，不买票也能进站，送老人、儿童乘车更加方便。

  现代快报+/ZAKER南京记者 李娜 刘伟娟

  方便进站送客，买票也有新体验

  南通西站位于南通市通州区，是沪苏通铁路线上唯一位于江北的车站，也是全线最大的一座高铁站房。据悉，车站总建筑面积达51980平方米，站房达15980平方米，是一个集铁路、轨道交通、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。年底即将通车的盐通高铁，就是在这里与沪苏通铁路交会；年内力争开工的通苏嘉铁路，也是从这里出发。

  一到进站口，记者就发现了站房的贴心之举。这里的送客平台设计成顶棚式，行车道顶部预留了透气空间，下客区顶部则是封闭的，方便乘客遮风避雨。穿过红外测温门，记者注意到，候车大厅是完全开放式的设计。整个大厅主体呈银灰色，与蓝色的显示屏、黑底白字的检票指示牌相配，富有简洁现代感。而墙壁上的山水画、通风口的广玉兰花线条，又给大厅增加了地方文化底蕴。记者探访时，站房已进入最后的保洁阶段。

  “以前凭票进站，有些年纪大的老人需要家人送进站，会有不方便的地方。”南通西站站长王新虎告诉现代快报记者，南通西站正式开通运营后，与其他车站进站口需要凭票实名制进站不一样，乘客可以直接进站，然后通过售票窗口或者自助机购买车票，再刷身份证乘车，这就方便了需要送行的老人或者儿童进站。此外，售票口也取消了玻璃隔断，工作人员和乘客更“亲近”，可以提供更加贴心的服务。

  从选址到室内设计，打造站城融合典范

  沪苏通铁路跨过江后，就进入苏州境内，沿线依次设置了张家港北站、张家港站、常熟站、太仓站、太仓南站，然后进入上海，全线137.5公里，设计时速200公里，用时约80分钟。

  在张家港站，现代快报记者注意到，这处车站主体设计为两层，顶部就像是江面涌起的波浪，中间高、两头低一点。原来，这个站房是按照“勇立潮头扬远帆”的寓意设计的，取的是江水流动灵动的样子。

  而在上海的前一站太仓南站，中铁三局沪苏通铁路房建Ⅲ标项目经理张云志表示，太仓南站采用了粮仓的设计理念，顶层是粮仓造型，两侧三角形像一座座山，寓意着粮食堆积如山，柱子的柱帽采用粮仓米斗的造型，体现太仓乃“天下粮仓”之意。

  此外，太仓站以郑和文化为构思起点，设计理念为“乘风破浪，扬帆起航”，表达出太仓开拓创新，敢为天下先的精神。常熟站的设计理念则为“七溪通海，波光粼粼”，用现代的建筑手法演绎七溪通海的自然景观。

  “沪苏通铁路沿线的站房，从选址到室内设计，都充分体现了站城融合的理念，融入了地方文化的内核。”铁四院沪苏通铁路设计总负责人张干梅举例，在选址中，他们充分尊重了地方政府的意见，在站房的设置中，也充分考虑了城市的发展。比如，南通西站和常熟站是高架站，太仓站是半高架站，这就是一个站城融合的概念。设计的理念就是方便居民出行，方便城市发展。