连日来北京大雨，不少市民反映早晚高峰出行时，打出租车或网约车等待时间较长。其间有网友“另辟蹊径”，在一款提供运送货物名为“货拉拉”的APP上打“货车”。 “货拉拉”载客的消息在网上引发争议。（7月18日《北京青年报》）

  “货拉拉”载客不只发生在北京。前一阵全国多地暴雨，不少网友在社交群、朋友圈吐槽“打车难”，并晒出预约“货拉拉”乘坐上班的截图，让人啼笑皆非。据说这一“神操作”还引发网友争相模仿。

  客车拉货、货车拉客，早就是法律明令禁止的违法行为。“货拉拉”载客涉嫌违法运营。对“货拉拉”的监管，目前许多地方都比较滞后，或者存在盲区。前不久有媒体披露，在上海，“货拉拉”等网络货运平台对加入平台的司机资质审核形同虚设，还唆使非营运客车改成“全拆座”营运货车，大量社会车辆汇入平台。如此混乱的“货拉拉”再变成“人拉拉”，只会给监管造成更大混乱。

  “货拉拉”载客存在极大安全隐患。车辆安全性能是根据不同车型、不同用途来设计生产的。在安全性能上，载人交通工具与拉货交通工具有着很大差异。比如货车除副驾驶座位可乘坐之外，其车厢内并未安装坐椅，且缺少安全措施，载客的安全系数要小很多，若在货厢内拉人，很容易发生碰撞、摔伤。即使是面包车改装的货车，也往往会将中间及后排座位拆掉，改造“货厢”，同样存在安全隐患。

  “货拉拉”变“人拉拉”，从一个侧面反映网约车更紧俏。当市民的出行刚需得不到有效满足，“货拉拉”也就有载客的市场了。在对“货拉拉”出台措施强化监管，严肃严厉打击违法运营时，也要直面网约车减少而造成的运力紧张问题。比如放宽网约车准入标准，增加网约车市场供应量，以缓解日益紧张的出行需求矛盾。

  四川 何勇海