国务院已有明确要求，民意也是竭力支持，期待各个省份尽早动起来

  国务院总理李克强5月16日主持召开国务院常务会议，部署推进政务服务一网通办等工作，确定进一步降低实体经济物流成本的措施，并提出，推动取消高速公路省界收费站。

  消息甫出，便产生刷屏效应，网上更是一片欢腾。可见，取消省界收费站，是多么契合民意。反过来，省界收费站的存在，是多么不得人心。

  高速公路省界收费站的存在有历史原因。以前高速公路的管理，以省份归属的划分为前提。高速公路在谁的地盘，就由谁负责，收益就归谁，所以各个省份在自己地盘建收费站，就顺理成章了，这也避免了二次结算的麻烦和收益分配不均可能产生的矛盾。

  现在情况完全不一样了。在数字化、云计算已经成为家常便饭的情况下，高速上“各自为政”设卡收费的模式，已经落伍，实现统一收费、再按公里数进行收益再分配，技术层面已没有任何障碍。如果再任由省界收费站继续存在，才是人为设置障碍。

  对此，广大车主也颇有怨言。 一方面影响通行效率。很多地方的省界收费站，往往是交通梗阻的堵点。各省份都打自己的小算盘，无形中抬升了物流成本。另一方面影响我国高速网的无缝对接。省界收费站是人为设置壁垒，阻碍乘客全程畅达、高效的旅程，不利于高速公路网的运营管理，同时抬升了高速公路网的维护成本——这笔账，最终还得由消费者来买单。

  当然，取消高速省界收费站，过路费还得继续收，各个省之间怎么结算，在技术上不存在任何问题，关键是利益分配问题。如果没有一个统一而明确的政策标准，任由地方各吹各的号、各唱各的调，各省份之间的利益博弈，恐怕不会那么简单就有结果。这需要国家交通运输部门等牵头协调，公开透明、科学计算、合理收费，防止地方搞暗箱操作，产生不公平的结果。

  因为高速公路各地的路况不一，车流量、车流向不平均，甚至高速限速标准、收费标准也不一致，取消省界收费站、实现无缝对接，并非易事。但国务院已有明确要求，民意也是竭力支持，期待各个省份尽早动起来，越快越好，并能列出时间表。

  取消省界收费站，还可以看得更远一些。收费是促进高速公路发展的一个有力手段，但这一手段的合理性，在一些地方已经大打折扣。一些高速公路的成本早就收回，却仍然继续向过往车辆收费。要想进一步降低物流成本，减轻民众负担，刺激旅游产业发展、释放消费动能，也该到论证高速收费标准和年限的时间了。而这，才是更有意义、老百姓更为关心的。

  现代快报特约评论员 肖余恨