对春运期间的拼车应该鼓励，平时的合法拼车也应该鼓励，如此，才真的是善莫大也。

  1月31日，交通部副部长刘小明在2018年春运形势和工作安排发布会上表示，交通部全力增强运输服务能力，鼓励并规范顺风车、营运车辆城际拼车等新业态新模式参与春运，充分利用社会运力资源，提高运输能力。

  春运期间，将有总计30亿人次的运输量，这对交通运输部门来说，是一个巨大考验。按照目前公共交通运输系统的最大运力来说，满足30亿人次出行，显然很难做到。就算加上拥有自主运输的资源，也面临一个巨大的挑战。这时候，充分动员和运用社会资源，全方位参与春运，力保每一个有出行需要的人，能够心想事成，就是当下的一件急务。

  正是考虑到这一点，交通部出台政策，鼓励顺风车和城际拼车，就是一件务实之举。无论是从满足出行的角度，还是从节约社会资源的角度，都是得人心的善政。当然，这会带来管理上的难题，比如如何规范顺风车和城际拼车；如何界定合法的拼车，打击非法营运；如何权衡参与拼车者的权责关系。还需要进一步落实和做实。

  从交通部的相关规定来看，非营运车辆参与的顺风车、拼车，前提条件是要坚持非盈利性质。这样的大方向当然是正确的，不过，如果考虑到实际情况，如果愿意提供运输资源者，没有一定的利益保障，这种积极性是很难调动的。不能指望拼车者都是熟人关系，这样的拼车容量很难充分利用；也不能完全指望愿意拼车者，都是出于公益，这样也会削减了运力。如果不是刻意的赢利——故意规避有关法规，行非法营运之实，适当的赢利也无可厚非。建立在共享意愿基本上的适当赢利，不应视为打击范围之内。否则，执法资源会浪费，从实际效果来说，也不利于这一政策导向的落实。

  如果这一前提能够得以肯定，形成共识，那么随之就带来了第二个问题。既然春运期间可以，那么从节约社会资源的角度来说，为什么平时不可以？在管理到位的情况下，以激活社会资源的情况下，不是有规律的（常态化、频率高、有违常识）拼车，同样应该成为鼓励的对象。因此，对春运期间的拼车应该鼓励，对平时的合法拼车也应该鼓励，如此，才真的是善莫大也。

  交通运输主管部门鼓励春运顺风车、春运拼车，是符合规律顺应民意的善举，但绝不能一放就乱，在既要管好又不能管死的逻辑下，完善相关法律法规，提高可操作性，也应该成为未来常态化拼车的一次极有意义的演练。现代快报特约评论员 肖余恨