铁路人士：不需要，咱这里的铁路都公交化了

  10月7日，全国首趟“众筹火车”在西安开行，乘客享受到铁路“私人定制”式的服务。这让不少其他地域的乘客羡慕的同时，也在为铁路发展思路的转型，利用互联网创新的举措点赞。现代快报记者了解到，生活在长三角的你，羡慕一下就好。目前，上海铁路局没有“众筹火车”。

  见习记者 吕洁 现代快报/ZAKER南京记者 刘伟娟 综合中国之声

  所谓“众筹火车”，是指旅客可以通过互联网平台，自行选择需要乘坐列车的区段、日期和席别，如果参与众筹人数达到列车总席位的一半以上，铁路部门就可以决定开行这趟列车。

  据中国之声报道，西安铁路局9月28日发布众筹信息，到10月6日车票已全部售完。根据众筹旅客的需求，K8188次列车调整了到发时间和座位席别的数量。如发车时间由14:52调整为23:33。这样夕发朝至，旅客在列车上睡一晚就到目的地了。座位系别方面，K8188次列车增加了一节软卧车厢。此外，西安火车站还为参与众筹的旅客开辟专门的购取票窗口和候车区域。

  南京啥时也能“众筹火车”呢？10月9日，现代快报记者从上海铁路局获悉，目前，该局没有“众筹火车”这项服务，也无此计划。据铁路业内人士介绍，长三角铁路不需要开通“众筹火车”这项服务，也没有相应的条件。

  “不需要”是因为长三角地区铁路发达，基本上能满足乘客的出行需求。不像中西部地区，铁路网还不够四通八达。上述“众筹火车”目的地榆林位于陕西省的最北部， 黄土高原与内蒙古高原的过渡区。目前，该地铁路并不发达。12306网站显示，北京、南京、成都、上海等地每天到榆林就一趟车，大多是Z字头和K字头的，没有动车高铁。

  “没条件”是因为，目前长三角地区的铁路已经实现“公交化”运行。以南京到北京为例，12306网站显示，每天开行列车约60趟，其中以动车高铁为主，快则5分钟一趟，慢则约半小时一趟，没有运力空间来开行“众筹火车”。