近来，一些城市发布了指导共享单车市场征求意见稿，有的城市要求共享单车企业暂停投放车辆，有的城区对共享单车数量进行控制。

  扫码骑行、手机付费、安全方便的共享单车，解决了市民“出行最后一公里”的问题，受到市民欢迎。单车是个好东西，并不意味着不要规范；恰恰相反，如果规范滞后，不仅给城市管理带来问题，还有可能使这一新生事物潜藏夭折风险。然而，要不要规范是一码事，如何规范又是一码事。

  在一些城市，似乎都在做减法。

  然而，从眼下各地共享单车暴露的问题看，并非简单做减法就可以药到病除。比如，不少城市遇到乱停乱放、挤占公共空间、影响行人出行等不文明现象，带来安全隐患等问题，本质上就是管理失范和使用者不文明相互作用的结果。简单做减法，一是失之于头痛医头 ，二是不能治本排解。

  随着中国汽车社会来势汹汹和汽车文明慢了半拍，不少城市交通日显添堵。于是，一些城市“急中生智”，在道路规划思路上，在不扩大道路面积的情况下，用缩小非机动车道相对扩大机动车道、减少小区道路绿地为汽车腾出泊位等救急办法。也就是说，在自行车道本来就变得“骨感”的情形下，应对共享单车数量井喷，应当做加法而不是相反。

  2007年，西班牙巴塞罗那公共自行车开通，10年过去了，城市公共自行车成了巴塞罗那市民生活不可分割的一部分。探究其成功经验，比公共政策扶持鼓励市民绿色出行更重要的，正是政府矢志做加法改善大城区公交网络，不断增加自行车道。

  规范共享单车的当务之急是，在思路上回归做加法的科学理性。至于如何做加法，则是城市管理者考虑的课题。

  扬州 陈庆贵