我们不能因为哪种车某个阶段出事特别多，特别讨人嫌，就狠劲管，否则就“轻管”。那不就成了“选择性管理”了？

  现代快报首席评论员 伍里川

  自10月17日下午起，南京接连发生四起致人死亡的交通事故，其中三起与工程类车辆有关（详见今日快报封4版）。惨剧让人倒吸一口凉气，而对工程类车辆管理的疏漏，则更让人后背发凉。

  这种管理的疏漏，着重体现在和渣土车的对比中。南京目前对渣土车有专门的管理办法，但对大型货车并没有专门的监管措施。按规定，工程车是不允许进入南京主城区的，但就连无通行资质的工程车也能闯入“禁区”，这是事实。

  反思管理上的问题，不妨先从昨天下午南京市渣土运输协会发布的“告知书”谈起。

  告知书称，在“10·17”玉兰路隧道多车追尾2人死亡事故报道中，存在对南京渣土车相关概念描述模糊不清和用词失误。南京渣土运输行业重要标志就是苏AX号段和蓝色渣土铭牌，除此之外都是工程车。

  也就是说，渣土车被躺枪了。渣土车急于洗冤。

  这份告知书，既对百姓“启蒙”，也从一个侧面反映出对渣土车和工程车“区别管理”的巨大弊端。

  “启蒙”之处在于——其一，原来，渣土车和工程车根本不是一回事。不能光看个头，还要看细节；其二，原来，和工程车相比，渣土车是先行“改造”得比较好的那一群。渣土行业人士甚至以“渣土车的管理是最严格的”来点赞。

  大型车辆本不是洪水猛兽。但毫无疑问，放纵它，它就是魔兽，管控它，它就是听话的卒子一枚。

  渣土车依靠这些年的严格管理，成功摆脱了“闯祸精”的大帽子。当然，也不必给渣土车戴上“好学生”的高帽子，事实上，渣土车超速行驶、夜间闯红灯的现象仍很常见。

  但和没有专门措施监管的工程车相比，渣土车确实有骄傲的资格。但渣土车形象的改善，绝不是“严管和“不管”并存所赐。

  渣土车在管理上“向好”，与工程车的“信马由缰”，是很不正常的现象。在管理内容上，对这类“巨无霸”进行归拢，实行科学严格的管理，特别是把管理渣土车的经验尽快运用到管理工程车上，才是正确路径。

  在南京的民间话语体系中，“渣土车”是一个笼统也缺乏分野的词，涵盖了各种大型车辆。把肇事者误说成渣土车，并不是故意栽赃渣土车，而是一种习惯表述。所以有关方面也不必大动干戈，倒是可以由此力推管理上的统一。

  何况，按照规范性说法，所有的渣土车、砂石车、黄泥车，其实都叫中型工程车。在违章处理上，依据的标准也都是一样的。

  本是“一家子”，只该行一套“家法”，只该一视同仁。我们不能因为哪种车某个阶段出事特别多，特别讨人嫌，就狠劲管，否则就“轻管”。那不就成了“选择性管理”了？