广汽丰田汽车有限公司执行副总经理李晖

  继混动双擎之后，南丰田又抛出一利器——日前，南丰田方面表示，即将导入1.2L小排量涡轮增压发动机小车。由此，凭借混动和涡轮增压的小车战略构成南丰田的基本战略。

  利器

  目前为止，广汽丰田雷凌双擎累计的订单已达1.5万台，交付了8000多台，换句话说，若按照月销量2000多辆的话，还有三个月的订单没有交完，雷凌双擎可以说一直处于供不应求的状态。

  去年，丰田发布了新款的普锐斯，宣告丰田进入了第四代的混合动力的时代。据了解，2017年年末，丰田将在全球推出TNGA战略，当然也结合混合动力车型的导入共同推出。借此，丰田寄希望于通过这样强有力的平台，再加上较有优势的混合动力，获得更多的顾客，把这个市场做得更大。

  这样看来，混动确已成为南丰田对阵竞争对手在细分领域里的一个撒手锏。而另一方面，1.2L涡轮增压的导入，将成为南丰田又一利器，其核心在于从产业资源综合集约力上通过降低成本和提高单车盈利，与其它系别的全球性车企形成在新兴汽车市场细分领域里的错位竞争。这也就不难理解，南丰田为何力主在小车上导入1.2L涡轮增压发动机的商业逻辑了。

  盈利

  雷凌双擎与雷凌汽油版零价差，南丰田及其渠道如何赚钱？而事实上，从整个汽车行业来看，整车销售已不是车商的主要盈利源，而转向依赖巨大的后市场要利润。当然，后端利润还有赖于前端销售的支撑。

  数据显示，凯美瑞双擎和雷凌双擎，月销量比2010年我们投放混合动力车型的时候，要增长约30倍，在很大程度上助力了广汽丰田一季度完成相比去年同期19.7%的销量增长。而在1.6L及以下排量的乘用车购置税减半的政策背景下，导入1.6L涡轮增压小车，将成为2016年南丰田进一步提升渠道士气，进而超越41万辆既定目标的一剂强心针。

  “小车不小”—— 若从单车盈利能力来看，除了丰田在小型车领域的低生产成本技术外，其扩大生态车减税和减税对象的车型，也可为销售提供支撑，进而反哺后市场利润，这才是南丰田“涡轮增压+混动”小车战略的商业逻辑。据悉，为了确保经过三年以后，经销商的收益得到提高，并实现经销商收益倍增计划的目标，南丰田也推行了公司内部的部长负责制，现在有中日双方十二位部长，还有十二位总监，每个人负责一个区域，去关注经销商经营能力的提升和收益的提升。

  话语权

  南丰田如此，北丰田亦是如此。“混动+涡轮”已成为丰田盈利的方法、模式和能力。而继雷凌、致炫和卡罗拉、威驰南北丰田混动开锣之后，南北丰田涡轮搅弄车市的时代也已到来。

  应该说，目前的全球汽车市场增长潜力主要在新兴汽车市场，但新兴市场的消费人群和消费特点极具复杂性。前段时间，丰田着手将大发工业变为全资子公司，力争借用大发在小型车领域积累的低成本生产技术，再加上“混动+涡轮”通过向三四五线城市渗透的接地气策略，努力提高作为丰田长年课题的新兴经济体市场的份额。

  目前来看，全球发动机协会在全球市场上拥有排量、产量的决定权。那么，对于跨国车企来说，在这个舞台上展开力量角逐，一个最佳途径是互通有无，共享技术，以分别在全球不同市场“均有肉吃”的基础上，进而争夺新经济体乃至全球市场份额和销量上的话语权。现代快报记者 张雷