每到年底，压库存几乎是厂商“约定俗成”的事，而这往往又成为导致厂商矛盾的关键因素之一。事实上，2014年就发生了多起汽车经销商抱团“反水”的事件，如某日系南京经销商因库存超限、经营困难、利润下滑与汽车厂家针锋相对。去年一年，在车市遭遇微增长的严峻形势下，厂商之间的关系如何？特别是在去年年底这个特殊的时刻，有没有出现以往互相“撕”的状况？快报记者调查发现，经过一年的相互适应和调整，厂商开始互相适应，努力做到“抬着混”。

  现代快报记者 张雷 倪泳 张曦

  市场增长

  缓解库存压力

  中国汽车流通协会“汽车经销商库存调查结果”显示，2015年11月，汽车经销商综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)为 1.40，环比上升9%，同比下降23%，处于警戒线（1.50）以下。整体来看，一方面相比2014年同期的高库存，2015年的情况有所好转；但另一方面，库存系数的环比上升说明，年末压库存现象依然存在。

  不少合资品牌南京4S店人士告诉记者，厂家压库存每年都会有的，尽管2015年车市不景气，但为了冲量厂家还是给他们压库存。“不过，由于去年10月份以来车市开始回暖，单店的销量开始提升，在一定程度上减轻了库存压力。”南京某4S店工作人员说。由于厂家对全年的销量目标做了调整，另外还给了不少政策支持，“因此，相比2014年同期，2015年年底的压力相对小一些。”

  中汽协数据统计显示，2015年1—11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。

  去年年底销售压力减小

  记者走访南京车市发现，各家经销商为了年底冲量，都使出浑身解数，搞团购，购车送礼包、送油卡等各种促销活动。

  某日系品牌南京4S店工作人员说，目前为止，他们店基本完成厂家任务了，“还差一点儿，相比2014年同期，2015年底的压力相对小一些。”他还说，由于南京限购传闻，2014年单店销量是暴涨的，所以基数大。一汽大众南京协众东麒路店市场部经理顾晓丽说，由于车市大环境的影响，2015年厂家在4月份就开始调整销量策略，降低销量目标，给经销商减负。2015年到年中压力还是比较大的。而随着四季度购置税减半政策的推出，销量有所提升，2015年12月份销量基本能够与2014年同期保持持平。

  此外，也有不少豪华汽车厂家调整了对经销商的政策，如给予经销商补贴等。随着第四季度市场的回暖，以及政策调整等因素，经销商清库存的难度没以往那么大，压力暂时得以缓解。

  2016年不给经销商过度施压

  事实上，相较2014年下半年部分品牌的经销商频繁抱团与厂家针锋相对的情况来看，2015年的汽车厂商关系有所缓和。

  “经销商政策方面，考虑到中国汽车市场增长放缓等因素，2016年会制定非常合理、稳健的销售目标，不给予经销商过大的压力，让经销商在比较平稳的状况下经营。”一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长张思君在接受快报记者采访时表示，他们深度考虑了经销商的盈利情况，一直在为厂商 双方的长期发展做准备。

  相关专家表示，库存超限往往导致经销商经营困难、资金周转困难和利润下滑，而经销商库存高筑则是车企转嫁过剩产能所致。产能过度扩张会导致产品线利用率下降，还可能使终端网点无序、不合理地扩张，进而导致品牌之间和品牌区域内终端的竞争双双加剧。汽车厂商关系有所缓和，并不意味着双方的矛盾已经得到根本解决。