主打年轻化一试就灵。不管是A级车、B级车还是豪华车品牌，都是如此。凯迪拉克也不例外，去年通过年轻化、丰富产品线实现了销量暴涨。眼下，凯迪拉克正通过工厂布局产能和拥抱国产化，以期从豪华车第二阵营中脱颖而出。

  2020战略

  本届上海车展，上海通用发布了“2020战略”，承诺未来5年内每年将推出超过10款车型。同时，通用汽车在上海金桥专属工厂举行了盛大的通用之夜活动，让市场更清晰了解战略布局和远景规划。凯迪拉克CT6在此工厂进行国产化。

  按照规划，未来凯迪拉克推出新车的速度会更快，甚至在每一个细分市场上都会有新车推出。具体来说就是要在2020年以前，推出8款新车，进入到之前没有涉及过的五个全新细分市场。位于上海浦东金桥的凯迪拉克新工厂计划将于年内建成投产，规划产能为15万辆，能够更加快速地响应市场需求。

  显然，想明白了的凯迪拉克在快速丰富产品线，以适应豪华车领域越来越个性化、多元化的需求。同时它还在加快国产化步伐，甚至比别的豪华车品牌更加彻底的拥抱国内市场。

  暴涨背后

  2014年凯迪拉克在国内市场销量为7.35万辆，比2013年的5万辆增长47%，下半年投放了ATS-L车型，当年便贡献了13276辆的销量。今年一季度凯迪拉克延续增长，销量突破两万台，同比增长31.7%，高于豪华车市场整体涨幅。其中，3月份在国内销量达9197辆，较去年同期增长了75.6%，XTS和ATS-L 3月销量均超3000辆。

  近年来，凯迪拉克彻底醒悟，一改老套的美式造车风格，转而主打运动。凯迪拉克2014年的高增长得益于其推出了主打运动的两款新车——ATS和XTS的市场表现，这两款车型成为凯迪拉克实现高速增长的第一助推器。

  不过，凯迪拉克面临的挑战依然严峻。第一阵营的“ABB”在消费者心目中的地位暂时不可撼动，而第二阵营的捷豹路虎、沃尔沃等强有力的竞争对手，都在加足马力，加紧推进国产化。相比而言，凯迪拉克并没有明显的优势。

  拥抱国产化

  在竞争激烈的豪华车市场，单单靠推出两款车型，显然是不够的。本届上海车展，刚刚亚洲首发的旗舰车型CT6被证实将国产化投产，成为同级别首款国产的车型。CT6搭载了可变排量技术的3.0TTV6双涡轮增压发动机，采用轻量化全铝车身，拥有20余项凯迪拉克首次运用的创新科技，尺寸与标准轴距版的宝马7系相当，定位也是直指宝马7系、奥迪A8等高端旗舰车型。

  从落地国内市场的时间，或是旗舰车型在国内影响力来说，德系ABB都要远超过凯迪拉克。但正处于成长期的凯迪拉克走得更加彻底，出人意料地率先将自己的高端旗舰车型引入国内生产。

  大胆突破虽值得点赞，但如何将这款品牌旗舰化精神力量转变为销量表现，成为眼下凯迪拉克需要面对的问题。如果从旗舰角度，ABB的三款旗舰分别是奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级。但CT6无论从车身尺寸还是动力均和它们有一定差距。如果从国产角度，已经国产的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，也许会成为CT6的竞品，而这取决于CT6的定价。

  从多个维度来说，CT6似乎并没有直接的竞争对手。差异化的定位也许才是CT6的定义，颇有点上下通吃的意思。入门车型可以和国产BBA抢市场，而CT6的中高配车型则能和豪华中高级传统三强掰掰手腕。

  记者 张曦