这

  年头什么算好车？相同级别的车型那就要看日常使用成本？日常保养成本？ 保值率和售后服务体验是否具有的优势？说穿了就是制造之外的“极致平衡”。

  而广丰破天荒把这一理念综合起来：好看、好开、好用的“三好生”——新凯美瑞的上市放在北京郎园；以广丰的雄心,现在正是增强自身实力的时候。新常态是经济实现升级必经阶段。

  2014年美国J.D.Power车辆可靠度报告，抽取了41,000名车主样本，对202种车型使用第三年的故障进行调查统计，其中，凯美瑞在中型轿车细分市场称冠。

  同时，在《消费者报告》杂志最新评选出来的2004年至2013年款最佳二手车榜单中，凯美瑞及其混合动力版本被列为最佳二手轿车。不论是保养价格成本，还是在售后用车体验上，凯美瑞具有竞争优势，让客户的每一分钱用在实处，为消费者打出一张惠及汽车生活全程的“价值牌”，让全球110个国家和地区1600万消费者追捧,销量越大意味着使用人群越大。

  汽车消费，从标志时代到产品时代，再到体验时代，今天已经达到我的时代，全新凯美瑞将为所有顾客心中那一辆独一无二的“mycar”竭尽所能。广汽丰田副总经理李辉在谈及对新凯美瑞认识中表示。

  与此同时，丰田中国去年新车卡罗拉在中国销量突破一百万，真正构成了南有凯美瑞，北有卡罗拉差异化布局。现在丰田已经进入到混合动力汽车第一战略：将混合动力技术运用到核心产品中去。

  去年7月,位于江苏常熟的汽车驱动零部件工厂开工生产最新S-CVT自动无极变速器。据悉，丰田在海外生产无级变速器尚属首次。由丰田、丰田中国和丰田汽车北海道分公司出资17.6亿设立。年产量为24万台。而CVT最大的特点就是省油，是专门针对中国消费者需求进行开发和调校，通过采用8速运动循环式换挡等变速控制系统，将低油耗和驾驶乐趣融为一体。计划今年生产混合动力汽车使用的变压器与车轴。

  如今以广州、长春、常熟三地管窥丰田一体化——丰田正是靠着这种差异化正在逐渐扩大市场分额,尽管基数缩小但利润在增加,并赋予成熟的混合动力的市场技术——真正分享到了制造之外的“极致平衡”。而南北间的博弈，既是品牌个性学养使然，也是区域差异，而顶层设计的平台战略才是丰田最直接的根源。

  锁定谁

  本次上市的新车在分别搭载2.0L、2.5L和2.5L混动三款不同发动机动力基础上根据配置的差异化共计推出9款车型，新车售价区间18.48万-32.98万元人民币。

  从新凯美瑞售价来看，新车处于主流中级车水平。这意味着对于新款凯美瑞而言，市场竞争对手依然锁定本田雅阁、日产天籁及大众帕萨特在内的几款目前国内中级车市场热门车型。

  目前在售的第七代凯美瑞于2011年12月上市，距今已有三年时间，这期间竞争对手雅阁、天籁、帕萨特已完成了更新换代，凯美瑞当然要按先后节奏贯穿全新升级，也叫落棋不语真布局。

  李晖表示，全新凯美瑞通过导入领先技术，将继续引领中高级车市场，延续凯美瑞的辉煌。由于豪华车下探等原因，中高级车市场增速放缓，但一个成熟、有代表性、有影响力的中高级车，它的生存空间还是存在的。

  凯美瑞全球销量超过1700万辆，是一款真正的“全球车”，导入广汽丰田之后累计销量达到130万辆。实际上并非很高的数据，全新凯美瑞还会有更大的提升空间，将给中高级车市场带来新的消费高潮，在中国市场发挥最大作用。

  去年随着雷凌等全新车型的发力，广汽丰田保持快速增长。产销量同比增长24%，远高于行业平均增幅10.9%，是少数增幅达两位数的企业。

  丰田的意图是形成零部件的通用化和灵活的生产体制。丰田将把底盘大体划分为轿车和小型车等3个种类，借此减少车型。“凯美瑞”和“汉兰达”等多个车型将统一采用相同底盘，实现零部件通用化，以降低成本。全球化离不开出色的本地化。

  重新定义改款

  新凯美瑞长宽高分别达到了4850*1825*1480mm，相比老款车型在长度方面增加了25mm，尽管轴距并没有改变依旧为2775mm，不过不要以为这样不够有吸引力，实际上凯美瑞在中型车里算是大的了，远远超过了够用的标准，在大空间的基础上，才能实现更好的舒适性。

  新款凯美瑞的车尾部分相比老款车型区别并不大，一条贯穿的镀铬装饰条搭配微微翘起的飞翼式运动尾翼，使车尾看上去增添了一丝时尚感，除此，运动版车型采用了双边两出的排气布局。

  新车一改过往凯美瑞给人的中庸印象示人，换装2.0L直喷发动机、科技配置的大幅度升级及主打运动元素的年轻化设计,变化之多确实超过了通常以往日系车意义上的“改款”范畴。

  2015年广汽丰田推出自主品牌领志，是一款纯电动车。是否将采用独立的销售渠道?我们希望渠道优势能够进一步得到充分挖掘和使用，还要考虑到独立品牌的特殊性。李晖如是说。

  主笔 祝虹