正所谓“得A级车得天下”，除了巨大的精品家用车市场，着眼于年轻一代的品牌培养也被众多厂商看中，拥有一款畅销的A级车几乎是每个车企的梦想，及时换代以适应新的市场需求成为不二法门。

  现代快报记者 李宇欣

  大众上演换代传奇

  通过换代来赢回市场，南北大众是活生生的鲜例。

  随着大众新捷达、新桑塔纳的上市，这两款曾经20年不变的“神车”被赋予了新的生命。以今年7月份的数据为例，大众新捷达销量为27587辆，牢牢占据A级车销量冠军的宝座；大众新桑塔纳也以25409辆位居当月A级车销量第三位。

  年纪稍轻的朗逸当然不甘被落下，上市6年后，朗逸的换代同样惊艳，7月份它的销量达到24423辆，位居A级车第四位。加上速腾在上月26879辆的销量，上海大众和一汽大众的四款车型包揽了A级车销售榜的前四位，其中有三款属于换代车型。

  不仅仅于此，随着大众新捷达、新桑塔纳和雪铁龙新爱丽舍这“老三样”集体换代，中国汽车市场合资品牌入门A级车的门槛也被整体拉高。

  曾经以捷达和桑塔纳为竞争对手的车型，不得不面对已经到来的强大新对手，市场格局也随之产生了一场巨变。

  新科鲁兹尺寸大缩水

  南北大众换代的成功让上海通用如坐针毡，对上市已经6年的科鲁兹进行换代成为必然选择。

  8月22日，在著名音乐人小柯打造的一场音乐剧中，新科鲁兹正式宣布全国上市。

  上一代科鲁兹2009年进入中国市场，如今已经拥有110万的庞大用户，耀眼的成绩也给了新科鲁兹更多的压力，新车型能否延续辉煌？

  在这个竞争日趋白热化的A级车市场，新科鲁兹99%都是全新的零部件，而剩下的1%大部分是紧固件，人们不禁要问这还是那个我们熟悉的科鲁兹吗？

  在新科鲁兹的众多变化中，最令人不解的是，车身尺寸的缩水。新一代科鲁兹的车身尺寸不加反减，四项参数都要小于老款。其中，车身长度比老款短31mm，车身宽度比老款科鲁兹少11mm，轴距短了23mm，这必将影响新科鲁兹的使用空间。

  在目前竞争激烈的A级车市场，越来越多的车企选择加大尺寸来获得空间优势，或者提高配置来增加用户舒适度，有的汽车更是采用错位竞争的办法，以A+级车的配置来参与A级车的竞争。小一号的科鲁兹能否赢得85后的认可，尚需要市场来检验。

  更多车型换代谋市场

  数据显示，今年上半年，A级车销量累计362.56万辆，较去年同期的329.34万辆同比提升10.1%，在轿车的主要细分市场中增幅最高。面对激烈的市场竞争，厂商一方面积极推出新产品，另一方面开始酝酿将市场表现不错的主力车型进行换代。

  在精品家用A级车市场，尽管大众换代新品已逐渐占据了销量主动，但随着日系车的市场复苏，丰田、本田的A级精品车换代归来，福特、标致、雪铁龙也不甘示弱，都试图通过换代车型来改变竞争格局，新科鲁兹面临着来自竞争对手的全方位压力。

  日系车中，作为全球的畅销车型之一，新卡罗拉为丰田家族脸谱带来了许多新意，而且同平台广丰的雷凌也以运动定位入市，两者的配合加大了丰田在A级车市的竞争力。随着卡罗拉的全新改款，思域的改款车型近期也随之而来，外观上更接近欧版。说到日系车，不得不提的还有马自达，新一代昂克赛拉已经正式上市，外形、动力上均做了升级。