日前，商业车险费率市场化改革的首要依据——“行业示范条款”正在内部征求意见。其中，零整比将成为未来汽车费率制定的关键因素之一。结合近日发改委对众多豪华车展开的反垄断调查，令人不得不思考：挂钩保费会否冲击到车企的零配件暴利？车险会不会用市场化方式，结束零部件暴利？

  豪华车保费上调是趋势

  记者比较发现，豪华车第一年的保费与普通家轿的差距最大，之后则逐年递减。比如一辆奥迪A6，假设购车价42.5万，投保车损险、交强险、第三者责任险、不计免赔险，第一年保费共计1.2万多。而A级车则便宜很多。

  奥迪内部人士介绍，车险保费目前主要还是和汽车残值有关。豪华车车价虽高，但耗损比较大，二手车残余价值一开始下降很快，几年后趋于平缓。

  据了解，目前的车险制定还是按照车价参考标准，比如价值30万元的车，两个车型零整比相差很大，但两者的保费却相差无几。新的条款一旦正式实施，未来车险定价将参照车型，包括零整比。对于零整比高高在上的豪华车来说，车险保费可能会大幅上升。

  保监会数据显示，目前国内保险公司汽车保险理赔款，高达近72%用于支付汽车零部件的更换。车险费率市场化后，不同车型的“零整比”将成为车险定价的基础，而不是现在的新车购置价。也就是说，新车价差不多的两款车，如果“零整比”相差很大，基础保费就会相去甚远。

  市场化终结零配件暴利

  实际上，车险费率的市场化改革，则有可能倒逼车企不得不面对零配件暴利的状况。

  人保财险江苏分公司相关人士分析，由于豪华车企零整比的持续曝光，消费者会更理性选择更换零部件的成本，比如同样购买30万价位的车，消费者可能会选择维修成本更小的车辆；此外，如果同一档次的汽车年保费相差高达几千元，可能会影响消费者的最终选择，在整车市场竞争激烈环境下，厂家就会对新车价格或者零部件价格进行调整，用市场化的方式来改变目前的现状。

  而对消费者来说，今后买车前要好好关注这款车的基础保费是多少。如果购买了一款基础保费很高的车型，不管驾驶习惯有多好，都得承担车本身带来的高额保费。

  现代快报记者 张曦