正值党风廉政建设深入推进时，顺应群众呼声，中央强力治理车轮上的腐败和浪费，彰显的是深化改革的勇气，意义非同一般。

  回顾中国公车改革的历程，如果从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，已经“摸着石头”探索20个年头了。20年间，有多份中央文件涉及公车改革，一些地方和部门也进行过各种公车改革的实践，但大部分或陷于沉寂，或效果不佳。究其深层次原因，还是一些干部享乐主义和崇尚奢靡的官本位思想作怪，当改革触及本身利益时，动力就不足了。

  长期以来，一批党员干部丢掉了艰苦奋斗的优良传统，追求奢靡享乐，公车要超标买大排量、高配版；不给派车就不下基层；有的领导干部甚至有“三驾马车”：城里坐轿车、下乡坐大排量豪华越野车、考察坐高档商务车；还有的甚至将公车当私车随便用。久而久之，一些干部屁股坐得软了，步子迈得少了。便宜占惯了，自然也就吃不了苦，不愿到条件艰苦的地方去。这种“轿子抬出的老爷作风”不仅拉开了与群众的距离，更弱化了执政为民的公仆情怀，引发群众强烈不满。

  公车改革既是改制度，更是改领导干部头脑中的“官本位”意识和虚浮作风。所有参与此次改革的机关和单位，都应该认清公车改革的深层意义，不管改革涉及的面有多广，推进的难度和压力有多大，都要坚决落实中央决定，将公车改革方案执行好。同时也要强化信息公开，畅通监督渠道，防止公车改革出现阳奉阴违、国有资产流失等情况。

  新华社记者 吕梦琦 李建平