一

  二

  夏利的经典在于首轮汽车产业导入国民性的经济化,更在于经典能否被创新紧凑SUV所延伸。

  5月末，深圳。4月重返天津一汽总经理岗位的田聪明把首次与媒体见面选择了在宣布全新品牌“骏派“的发展规划上。

  作为经典转型紧凑SUV的全新品牌，一汽夏利为骏派制订了全面的发展计划。首款产品骏派D60定位为紧凑型都市SUV，瞄准7万-12万元价格区间，预计在今年下半年投放市场。除了D60，天津一汽为骏派规划了一系列新产品。

  田聪明在发布会上表示，骏派产品未来将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场。“天津一汽由此完成了从微型轿车向A级车的产品跨越，将形成经济型车领域的多品类和高、中、低产品布局。” 在竞争策略上，骏派将从D60开始，转变为品质驱动，而非单纯依靠低价。

  二

  在资本市场对一汽夏利的兴趣点只有两个：一汽丰田能否顺利复苏，一汽集团能否尽快实现整体上市吸收合并一汽夏利股份。

  首次与媒体见面的天津一汽销售公司常务副总鲁小舟说：我们不存在去夏利化问题，只是新增加了一条生产线。

  夏利品牌近30年的发展，市场已对它形成了固有认知，它的品牌主要以性价比来驱动。而骏派旗下车型会与夏利品牌有较大的价格差，以技术和品质来驱动品牌，在价格上把全新产品纳入夏利品牌中。

  为了考量这种转变，天津一汽已经在生产和管理方面做了充足的准备，包括陆续建成并投产的全新产品开发中心、全新动力总成基地、全新整车工厂和监察工厂。

  三

  “今年骏派D60会处在一个爬坡期，我们预期明年该车会带来35%左右的销量，也就是年销量在7万辆左右。“天津一汽鲁小舟称，目前天津一汽上下对骏派品牌充满期待，希望借此能从微型家轿的困境中走出，向SUV、A级车及MPV方向转型升级。

  目前，夏利品牌在天津一汽的销售占比约为70%，骏派新车型上市后，天津一汽将缩减夏利生产量，同时也将适度提升夏利车型的价格和产品尺度。

  夏利没能跟上市场升级换代的步伐，是天津一汽为这款经典小车投入不足做出的解释。从2010年后，A0级以下市场，每年多以10%的速度下滑；今年1-4月，该市场同比下滑幅度达到18%。天津一汽的产品线主要集中在A0级及以下，与大盘的下滑速度基本一致。

  自2002年，天津汽车集团公司持有的夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽后，夏利从此归入一汽门下，史称“天一重组”。重组后，天津一汽夏利被定位为经济型轿车生产基地，弥补一汽集团的低端微型车、小型车产品线。到2009年，一汽集团100万辆自主品牌总产量中，天津一汽要承担35%即35万辆。10年时间，除两款新车外几乎原地踏步，与市场发展脱节。随着微型车市场份额逐渐萎缩，老车型夏利从一线城市退守到二三线市场，如今坚守在四五线城市。

  四

  根据一汽最新的十年规划：到2020年实现自主品牌突破200万辆，到2025年实现自主品牌“中国第一，世界前十”。要完成上述目标，天津一汽如何重新焕发活力必须破题。

  今年4月，在一汽集团总经理许宪平钦点下，刚晋升为一汽丰田一把手的田聪明，重回天津一汽担任总经理。在他上任前，有关天津一汽产品升级和新品牌推出的一系列规划已成形。

  许对其的要求是，务必在2015年前将后者的主营业务扭亏为盈，这直接关系到一汽集团整体上市能否兑现承诺。

  “按照国家规定，我们之前所有的A系列和N3系列车型都没有超过4米，随着国家政策的变化，夏利产品也会随之升级。”天津一汽销售公司副总经理党仁称，未来夏利车型不排除价格上行的可能。

  现在资本市场留给骏派突破的时间已经不多。如果今年新产品销量不畅、继续亏损，上市公司将被戴上ST的帽子，该情形如果延续到明年，一汽夏利将直接面临退市风险，现在天津一汽上下都在为骏派背水一战。

  五

  “骏派”的使命是要为一汽夏利开辟新的细分市场和领地，改变过去“过于低端”的固有品牌形象。骏派的品牌定位高于夏利和威志，主打A级车市场，这也是一汽夏利第一次进入这个级别的细分市场。

  “对于骏派D60我们内部目标是至少6万辆，希望能够做到7万辆。”一汽夏利鲁小舟在接受记者采访时表示。

  这意味着D60今年将承担起一汽夏利近半的销量任务。一汽夏利管理层的信心来自于D60的整体升级。对于正谋求整体上市的一汽集团而言，让一汽夏利重新焕发生机、扭转业绩同样事关重大。

  此外，技术方面在政策许可范围进行全面支持。对天津一汽的定位更加放开，从“经济型轿车基地”转变为“经济型乘用车基地”。

  对已成为经典的夏利品牌，一汽夏利也正在制订重塑计划，这些计划包括新的产品规划和品牌建设，保证夏利品牌不会边缘化,天津一汽销售公司副总经理党仁表示。

  主笔：祝虹