红旗插电式

  一汽的新能源汽车的路线是从混合动力开始，到插电式混合动力，现在纯电动也干出来了。一汽的新能源突破是在于要把混合动力做得很透。一汽副总工程师兼技术中心主任李骏如是说。

  一汽战略交替的交叉优势在于2016年红旗电动汽车的量产和在2015年将推出红旗蓝途节能动力。

  仅从技术数据看,百公里综合油耗6.8升；2016年分别推出混合动力和插电式混合动力车型。

  而红旗的插电式混合动力百公里综合油耗只有3.8升，这是一汽蓝途战略在红旗上实施的结果。

  现在一汽2.0T的车型百公里综合油耗为10.3升，汽油直喷增压加7速DCT百公里综合油耗是8.3升。

  到第四阶段油耗标准实施时，像红旗1800公斤的车准入标准是百公里综合油耗9升，一汽用传统蓝途内燃动力、节能动力是能准入的。

  目前,一汽已完成在北京、上海、西安等10城市的红旗专属场馆建设工作。并已于上述城市选择奔腾优质渠道建成10家服务专区。相比一汽其他产品，红旗的服务标准更高，推出4年10万公里品质保障、担保期内养护零成本等符合红旗豪华品牌定位的优越服务政策。

  红旗为高端家轿市场铺平了品质之路。实际上是一个长期阶梯路线图，绝对不是一个短期的举措，是一个战略性的变革。

  而到2020年，国家油耗值标准是百公里综合油耗5.7升，这个标准没有插电式混合动力是达不到的，这就是一汽为什么要做插电式混合动力的原因和做透混合动力的原因。

  从更深层次上讲,“践行蓝途战略、创新驱动发展，成为客户满意的中国新能源汽车的领跑者”。这是一汽的战略，也是一汽对自己的承诺。由于是传统的问题，一汽做得比较多，说得则比较少。李骏说。

  李骏认为,到底汽车纯电动之后对雾霾能贡献多少，也是一个科学问题。

  一项研究来自美国田纳西州立大学土木与环境工程专业Christopher Cherry教授的研究表明，在中国大部分地区，就二氧化碳排放量而言，和尼桑聆风大小的电动汽车每英里产生的排放量与汽油车不相上下。

  中国北方地区的电力几乎全部依靠火力发电厂，而中部及南方地区四分之一到三分之一的电力则来自水电站。

  但不管怎么样，作为一汽这样一个国企，应该担当这种社会责任，应该做纯电动汽车。其他的大企业也应该是这样想的，不管贡献多少都去担当。因此，一汽认真开发我们自己的纯电动汽车，而且一汽的起步很高。李骏说。

  中国是世界上最大的汽车市场，政府希望在2020年前能有500万辆电动汽车投入使用，但目前的销量却不容乐观。

  从这种观点来看，一汽发布了首批量产的4款新能源汽车B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV。

  4款新能源车价格在21.98万到25.88万元。一汽将为消费者提供整车3年6万公里，动力电池5年10万公里的售后服务保障。

  但使用电动汽车要付出昂贵的环境代价：由于大部分电厂位于农村，因此这些地区的颗粒物排放量会很高，因为燃煤比燃烧汽油会带来更多的颗粒物。

  研究发现，在中国，平均生产一辆电动汽车的颗粒物排放量是一辆大小相当的汽油车的19倍。

  所以,政府希望通过在未来几年提高核能能力、积极采用可再生能源来清洁输电网。在2020年前，煤炭电力依然会高达60%。本土的输电网及支持电动汽车将会在相当长的一段时间内给空气带来压力。

  技术是为资本市场滚动再盈利说话的,至于偏向采用何种技术是企业多种途径国家战略的决择?

  从这个层面来看,转型对于东北老工业基地的一汽,只有手中有了自主安身立命能力的基础,才能够说做透是何等的来之不易。

  做透之因

  目前，太阳能、风电和水电占中国发电装机总量近三分之一，而美国的这一比例不到15%。

  关键是中国对煤炭仍占发电能力的近70%。如关闭一些煤矿，考虑到社会保障体系十分薄弱，1000多万煤企工人如何分流对应？而且不用煤炭其他资源转型成本会更高。

  在一汽发布新能源汽车战略规划中,即到2020年完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额15%以上。

  为实现2020年的总体目标，一汽分别制定了两个阶段化目标。计划2016年初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发；

  2018年通过新能源产品的规模化、产业化发展，支撑四阶段燃油限值目标的实现。

  一汽已规划出了具体的实施路径。首先是搭建4个新能源乘用车整车产品平台，实现从A0级到C级新能源汽车全系列覆盖，能够满足城市、城际及运动等多种用户使用需求，完善2个新能源商用车整车产品平台，覆盖城市公交车和城市卡车。

  从某种程度上讲,一个国家若没有建立基础产业实验室就等于端着没有子弹的空枪上战场,也只有建立了属于国家级的产业研发中心和拥有属于本土正向研发的团队力量,才真正具备了产业较量的力量——现在转型中的一汽储备积累和能力已具备长子立业的能力了。只是如何运用能力做透这个市场？

  另,一汽之所以作为长子先有品牌后有车，只有在中国这种极特殊的情况下才能发生，红旗、解放早期及文革历史恰恰就处于这种困境之下。它又怎么可能在一企多国品牌合资中形成“走遍天下都不怕”的自主刀锋？只有被合资追着挨打的份。现在令人看得清晰的是：被当时吵翻天的“弯道超车之论”绝对是合资对自主的迷惑药？！

  从更深意义上讲,北复红旗,南兴上海的战略是一汽和上汽死心踏地必须要做透自主的一种能力之因,因为是国家需要做透的能力。

  用一句接地气的话,新能源多元环保路线正如一个穿得干干净净、有责任担当、并不缺尊严的中国会与全球一起承担治理地球的责任。

  主笔：祝虹