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  做强做大商用车，做精做优乘用车，才符合江淮的实事求是。

  人大代表江淮汽车董事长安进接完电话顺手把老掉牙的翻盖手机放在桌上——没微信更没微博,身上穿的是最普通不过的深蓝色西服,不时尚的行头毫不掩饰他绝不是画个圈扔根骨头就让自主交枪就擒的“主”儿?

  在谈到江淮更需深度借助外力转型时，安进表示:“前年底我曾多次主张停产同悦转产新车型,但有人主张把店内产品全部布满才‘好看提气’,去年央视‘3·15’出来后,恰恰是表面的‘好看提气’的虚荣价值观害了江淮,有时候被自己人狠扎一下才能痛改前非,转型也需借助外力,央视是外力, 外力让江淮形成了C-NCAP自主的内力。”

  分析认为,C-NCAP对于江淮是刚性的真刀真枪,对江淮的消费者又是万般柔情的,它是江淮在“3·15”后给了百姓一个安全的定心丸。

  试想，如果一个50年的国有企业既不赚钱又没有过得硬的让百姓放心的产品,更谈何深耕自主?何不认为内部资源的整合更需要借助外力转型?

  分析认为,江淮的韧劲在于敢于承认中部转型力度的复杂和敢于啃硬骨头涉险滩，以冲破固有的国企“老子天下第一”的思想观念、突破利益固化的藩篱。从选择买得起江淮品牌的群众期盼出发，找准市场接地气改革的着力点，使江淮改革有的放矢。况且安进深知江淮国企的优缺点,既要让职工参与到转型中来并分享红利,又要强化共享整体的中国梦。

  针对自主不能急功近利，安进说,“自主品牌车企首先要有好心态，不要着急，毕竟外企做了一百多年，江淮起步晚，时间短。多年的差距是无法短时间弥补的。自主品牌车企需要练好基本功，而基本功是指产品的质量，把质量做好，江淮可以给客户提供一个能提高满意度的商品。”

  从提高客户满意度回报社会的角度，安进说，“去年江淮年实现十个亿的效益,完全可以支撑企业不断去提高产品质量、开发新技术、开发新产品，稳扎稳打形成江淮新的良性循环。”

  围绕“自主品牌汽车如何打破天花板”、“节能减排”等话题，安进说,“现在天上的事情已经搞得大家够烦了，但是我们关注空气污染的同时，还要关注一下脚下。铅酸电池不治理将成灾难。”

  “有的地方用的低速电动车大多采用铅酸电池作为动力，用废了就直接一丢；但却不知这会对水质和土壤带来巨大的污染。虽然此类电动车属于零排放，但铅酸电池的低效回收却带来了新的灾难。”安进说。

  关键在人，关键在思路。要着力推动产业优化升级，充分发挥创新驱动作用，走江淮第五代电动车绿色发展之路，努力实现江淮国企的凤凰涅槃——多元化盈利。

  去年央视“3·15”是对江淮的“凤凰涅槃”，江淮必须要借助外力“浴火重生”。改革是国企江淮走向现代化的强大动力，改革本质上是组织和制度创新。安进说,“江淮汽车在节能减排方面也做了很多工作，未来我国节能减排的政策会越来越严格，产品排放超标，就不能投放市场进行销售。对汽车企业来讲，产品节能减排也是关乎到自己未来竞争力的问题，抓好产品节能减排的工作，技术方面就要保持领先，产品符合政府和社会提出的要求的同时，也一定能够赢得客户的喜爱。”

  江淮的商用车形成了一定规模和良好的品牌口碑，未来我们还是会坚持把商用车做好，将商用车放在维持企业发展的基础地位。因为做好商用车能够带来利润，有能力用其产生的效益，去支持乘用车的质量，所以我们提出做强做大商用车，做精做优乘用车，这样才叫实事求是。

  除了坚持在商用车市场上巩固优势，在乘用车产品上继续提高质量和技术能力外。江淮汽车还将节能、环境、安全三个要素作为技术进步、产品开发的最基本立足点，共筑未来汽车优势。

  在建议把充电桩建设纳入国家建筑规范时，安进说,在实际工作中他发现，想买电动车的人很多，但很多人都有顾虑，就是充电难。  “为什么充电难？因为充电桩少。在城市非常拥挤、建设密度非常大、小区成型的情况下，再增加充电桩确实很困难，但我们不能因为改造现状很困难就不重视它。”安进说。“把建设一定比例、一定密度的充电桩上升为国家的建筑规范。在新的道路建设、新小区开发，以至于老城改造中，把充电桩作为硬性规定，为未来3—5年我国电动车的普及创造好的条件。如果新建筑考虑到的话，一定会事半功倍。因为线路容量、保险丝的容量、变压器的容量等，都必须提前考虑。没考虑到，后来再去改造，非常难。”安进表示。“很高兴江淮汽车能进入北京市首批示范应用新能源小客车生产企业名单，现在我们车型正在通过第二批的检验。但这里有一个很大的问题，就是我们的电动汽车进北京是一个标准，进上海又是另一个标准。这些标准是各地专家的一种‘技术情结’，体现了各地方的技术偏好，这对电动车的市场推广非常不利。”安进说。分析认为, 从去年江淮汽车上下能够达成转型共识，表明了江淮对自身改革技巧和精度的把握。重新塑造国企在转型中,深耕体系灵魂中的变革力。

  反过来,恰恰是自主通过创新,使产品真正回归社会的价值,反哺人民,增进国力。这样真刀真枪的国企,安身立命塑造的品牌百姓没理由不购买?

  另据安徽媒体透露詹副省长在接连的几次会上把江淮的顺序排在了奇瑞之前。

  分析认为,有时候反复咀嚼,自主比合资更需要借势，甚至比具体的举措更为重要。既要通过中部的资源转换深扎海外市场资源,又要不断真抓实干摆脱合资的壁垒,突破掌握核心技术,使国企在多元化创新中盈利——江淮的中部突破是一个成功的例子。

  关键是塑造自主制造业灵魂的钥匙掌握在谁的手中?没人和自主过不去,是自主做出来在市场立得起,让国人从内心看得起。没有人会忘记去年央视“3·15”的外力扎针，这是江淮形成了C-NCAP自主的原点。