最近闹得沸沸扬扬的打车软件大战，还在持续发酵。而正在北京参加全国两会的全国政协委员、江苏省交通厅厅长游庆仲，虽然从南京到了北京，但对这件事的关注一直没有停。

  “打车软件这么火，本来我也想装一个的。”游庆仲跟现代快报记者“爆料”说，在使用公共交通时，自己选择更多的是地铁和公交车，打的比较少，所以后来就放弃下载打车软件了。不过，因为身边不少人都在用，而且又是江苏省交通厅厅长，游庆仲说起打车软件来，就像是个老用户。

  游庆仲告诉现代快报记者，作为一种新的打车方式，打车软件的出现方便了乘客，也增加了驾驶员收入，“现在点点手机，出租车就能到跟前，而且还有补贴。”但是，游庆仲说，驾驶员使用打车软件带来的问题，也逐渐开始显现。

  “首先是安全隐患比较大。”游庆仲解释说，乘客一旦上车，驾驶员就要对乘客的安全负责任，但现在的情况是，“驾驶员使用打车软件忙着抢单，车里还有客人呢，就想着抢下一单生意，不能集中精力开车，必然会影响行车安全。”此外，抢单就意味着驾驶员可以选择乘客，也间接导致出现挑客、拒客甚至甩客的情况出现，导致出租车行业整体服务质量的下降。

  另一方面，出租车行业的市场秩序，也受到干扰。“原来出租车都在出租车公司或管理部门的监管之内，但现在包括出租车驾驶员、手机软件商等多个单元体，都纳入到打车体系里，监管变得更难。”

  打车软件方便了乘客，却影响了服务质量

  游庆仲告诉现代快报记者，驾驶员使用手机打车软件后，手机软件商跟驾驶员建立联系，但一旦出了事故，该负责的不是手机软件商，而是驾驶员和所在的出租车公司。“好的打车模式，是考虑到乘客和驾驶员的安全。而对于出租行业来说，安全和服务质量是底线。”

  “对于管理部门来说，总的原则是因势利导、趋利避害。”游庆仲表示，打车软件作为一种新事物出现，管理部门要做的不是一禁了之，而是健全监管法规。“目前我们正在调研，对包括打车软件在内的互联网信息化在出租车市场的运用，将出台相应法规进行监管。”

  南京出租车驾驶员因为使用打车软件发生了交通事故，在得知这一情况后，游庆仲先是觉得很遗憾，但他告诉记者，“这件事对于法规的及早出台将起到推动作用。”

  不会一禁了之，将出台相应法规进行监管

  苏州实行打车软件市场准入，全省拟推广

  虽然各城市的乘客和驾驶员，抢单抢得火热，但有一个城市却是例外，就是苏州。

  苏州市客管处出租车管理科科长尤身渺此前接受现代快报记者采访时表示，加价议价和召车目的地显示导致一些司机挑拣生意，不少遭到拒载的乘客打电话过来投诉。基于种种考虑，去年5月，苏州客管部门就已把所有准入苏州出租车市场的“打车神器”都纳入了出租车召车平台，出租车司机不允许私自安装打车软件。乘客用打车软件召车的时候，软件不直接跟司机发生关联，而是由出租车召车平台统一处理发布，一旦出租车司机应答后，才能再跟乘客打电话确定具体的上车地点。

  游庆仲表示，苏州的做法，避开了其他城市在对出租车打车软件进行管理时所面临的困境。“服务质量不受影响，乘客和驾驶员的安全也得到保证。下一步将总结经验，并在全省推广苏州的做法。”