主笔：祝虹

  老规矩中的新变化,央企的团拜不再是通报数字,东风汽车把今年度团拜转换成了恳谈会,一个“恳”字体现了东风央企接地气的细节变化;

  与以往不同的是过去在宾馆,今年则有意选在东三环中航的某大厦,没有鲜花水果只有清茶一杯,普通得不能再普通的会议厅,既没铺张,更让人没法不连想到这种看似平常,实际韬光养晦之处——要害是“启辰搭载了北斗导航系统”。

  有人总是问:东风大自主到底是什么?其实,北斗导航体系和东风乘用车资源的再整合,包括雷诺日产,先日产后雷诺的稳健顺序,和入股标致雪铁龙本身无不体现大自主,从而更加明确了央企自主的国家使命,从更深层面无不突出了大东风的战略布局。

  说得再明白点就是如何在产业竞争上韬光养晦,因为东风从商用车到乘用车各品牌的主要负责人都参加了恳谈会,心中盘算了一下,要安排每人只说一句话,没有半个小时下不来。

  这意味着,国家给央企东风从山里到山外配置了如此多的阶梯转型资源。

  在我的眼中来回晃动的中高层中,几乎每个人身上深挖都有东风说不完的故事,每个人的企业活动都是不同的国别品牌与本土资源的一种活生生的产业撬动——如朱福寿所说的“再等等的自主深意不言自明”。

  东风的每个人对配置的内外资源的重新转换能力提升,是东风大自主的一个重要环节;更是东风拿捏大自主和对接外部资源的机遇挑战。

  可以说,每个东风人心装肩扛的大自主情怀真的很重;他们肩负的使命是对未来东风顶层设计及汽车产业和社会转型期的合谐稳健的能量释放。

  去年底今年初,业界就属东风资本和股比变化最大,一口气看准了国际时局的疾速变化,挺进雷诺和标致雪铁龙,透出了东风人抓住了转型机遇期。

  2013年，东风公司销售汽车353.5万辆，继续稳居行业第二，同比增长14.8%，比行业增速高1个百分点；综合市场占有率16%；实现销售收入4533.6亿元，同比增长24.4%；上缴税费406亿元，同比增长12.1%。

  用朱福寿的话说:在战略机遇期里，选择对了，就是机遇；选择错了，就会被淘汰。而提升自己就是中国汽车企业做出的最关键的选择。

  朱福寿说，外资品牌与自主品牌在中国市场同台竞争；中国企业国际化遭遇贸易保护主义和全球经济不景气等阻力；刚性需求与汽车对能源、交通、环境造成的压力相伴而生：是中国汽车企业在战略机遇期仍然要面对的三大矛盾。

  随着汽车产业的发展，消费者对汽车安全、环保和智能化的需求越来越高，这要求企业必须加大研发投入，同时也造成了生产成本的上升。而生产成本上升的压力却又与消费者希望价格下降形成了矛盾。

  清楚地认识当前形势和未来趋势，进而做出正确的选择，是中国汽车企业在战略机遇期必须承担的责任和使命。

  对于如何提升东风自己的理念和规划。东风要处理好数量扩张型和规模效益型的关系，要通过产品结构调整与升级，实现由依靠量的增长向依靠质量和效益增长转变。在产能建设和品牌技术能力形成上，要提高自己的产品企划能力、研发能力、制造能力和营销能力，而不是简单地扩大规模。

  东风汽车要加快发展现代服务业的开拓，包括汽车金融、电子商务、集成信息等，提高现有产品附加值。直接组建或收购一个具备国际水平技术和能力的企业也是“提升自己”的一种方式。

  分析认为，东风是一个与规模相比更看重收益的汽车集团。直到1992年都被称为“二汽”的东风，并不像一汽那样拥有大众、丰田等最为强势的合作伙伴，前者从未像上汽、北汽那样，对并购海外资产表现出难以遏制的热情——东风却有自身的定力。

  东风杜绝了像上汽荣威一样把东风风神打造成高端品牌的可能，同时东风无法选择与吉利或是比亚迪民营公司类似的低价路线。所以发展自主品牌轿车被写进第一条。

  朱福寿提出，中国汽车工业已进入自主品牌发展关键时期。下一个10年，正是中国汽车工业进入国际市场、自主品牌发展壮大的关键时期。面对战略机遇期，中国汽车产业要处理好几个关系。

  在发展理念上，要处理好追求规模扩张与质量效益型增长的关系。

  在产能建设上，要处理好产能和品牌能力的关系，要更好地提高企业商品企划能力、研发能力、制造能力、营销能力。

  在市场上，要处理好国内市场和国际市场之间的关系，国内市场是主要矛盾、国际市场是战略性的选择，两手都要抓。

  在产品发展方向上，要处理好传统汽车和节能汽车之间的关系，包括汽车行业的发展与能源、环境、交通协调发展的关系。

  朱福寿没明说央企社会化的责任,但以上哪一条都说得具体明了。

  朱福寿认为：不要冲动不要掀汽车热去大干。中国汽车产业进入战略机遇期，汽车人应该本着责任、使命感去干汽车产业，不应再去掀起一轮汽车热。不要冲动。要处理好数量扩张和规模效益的关系，更好地提高自己的商品企划能力、研发能力、制造能力和营销能力。要从分量和实际把握上，做好选择。

  恳谈会的会风,体现了东风自主灵魂从未泯灭,给人一种细节中的定力和大自主分量的变化。

  尽管,我没像以往每年详解数字,是因为有一天,有一年真的数字到了属于自主的账面上,我无论如何从心底把数字转换成对公众的一本良心账——那是一种国人对国车企盼的民族情结与分量,更是央企力透纸背的轮胎上国家社会转型。

  它让人见识到:人们不再关注是什么风把旗刮得有多么精彩,而是关注东风人借何风,以何定力，举什么样的旗?用东风日产任勇的话说,好玩的才开始。

  东风自主的关键在骨不在皮——纸墨笔砚已铺展,静观“东风一号”如何澎湃出炉?