■编者按

  眼下二手车是个热门话题，近日，本报主笔采访了中国汽车流通协会副秘书长沈荣，他就许多大城市采取限购限牌后对二手车市场产生的影响，如何加强行业诚信、更好地推动市场发展等热点问题进行了深入的分析。《车天下》将分三期予以刊登，以飨读者。

  1.主笔:不诚信是二手车突出的问题?

  沈答: 诚信第一是中国二手车市场的地位重塑。确确实实在过去很长一段时间，二手车市场存在着很多的问题，正是因为不诚信问题不断地出现，不断地暴露，在一定程度上伤害了消费者对于二手车消费的信心，所以,每每谈及中国二手车行业，第一大核心的问题就是诚信问题。

  2.主笔:二手车市场的现状?

  沈答:有时站在台上说到中国二手车市场的地位，感到腿软肾虚，这个“肾虚”不是大家平常理解的肾功能的虚弱，而是市场转型升级迫切的一种需要“甚需”，因为中国二手车行业太需要广大消费者的信任、爱戴、呵护、参与。

  今天重新审视中国二手车市场的发展现状，我想用地位重塑这样的词更加贴切，因为它能够昭示、展现，中国二手车行业，中国二手车行业的志士仁人们给二手车市场带来的新的生机与活力。

  3.主笔:二手车市场承载的变化?

  沈答:第一是国内汽车市场的现状；第二是汽车市场的政策，环境变化；第三是新车、二手车的增长对比；第四是关于置换需求成为我国汽车市场发展新动力。

  4.主笔:二手车伴随市场井喷?

  沈答:从2008年开始，中国的汽车市场开始了比较大、比较显著的一次井喷行情，我们从三年前开始跃升为世界新车产量的第一大国，到到2013年年末，中国仍会蝉联世界新车产量的第一大国。

  2013年中国二手车市场实现了550万辆二手车交易。

  5.主笔:如何对比中美市场?

  沈答:如把视野扩展到全球范围，在成熟的汽车市场国家里，汽车市场的年度销售规模是包括了新车和二手车的，去年美国新车的销售量是1280万辆，但同时二手车的交易量是4000万辆，在一段时间以来，我们一直用的一个词语，就是新车市场发展为主，二手车市场为辅，共同构建的汽车市场的总体。

  现在,从舆论传输的过程中,是否可以换一个角度?重新定位中国的二手车市场，在美国4000万辆的二手车交易和1280万辆的新车销售间的关系是什么呢？

  确切地说,是4000万辆的二手车交易支撑了1280万辆的新车销售,核心问题在于，在成熟的汽车市场，新车的销售更大程度上是依赖于车辆的置换，依赖于汽车消费者对于车辆更新的需求。

  6.主笔:新车销售依赖车辆的置换?

  沈答:今年是突破两千万辆新车产销的整数关口，在这个关口向下,从这个数据上大家可以看到今天中国的汽车市场发展。

  一方面感到一种产业的欣慰，但同时也要看到新车政府率的表现，从2010年开始，在不断创造新车产销记录的同时，又显现出一个明显的特征，新车产销的政府率在逐步收窄，尽管2013年会给我们带来短时的惊喜。

  今年新车的产销增长率有望超过10%这样一个数字，但是必须清醒地看到，中国的汽车市场在新车领域，已经上升到了两千万辆这个平台，在这个平台的基础上，汽车市场需要一个大盘调整的阶段，才能够蓄势迈上一个新的转型台阶。

  美国成熟的汽车市场国家发展规律，已经给中国一个很好的提示，新兴市场新车新增需求的增长是有度的，是有限的，不会无度地增长。

  7.主笔:3500万能力和2000万产能?

  沈答:目前全国国内的汽车生产能力已达到了每年3500万辆的规模，而2013年的产出是刚刚达到了两千万，在3500万和两千万间有超过40%以上的生产能力，当然在行业里面普遍地认为30%的预存的生产能力是合理的。

  但是同时应看到，在2013年，在汽车行业出现了很多新投产的项目，而这些新投产的项目转化成的生产能力，预计将使我们的汽车生产能力超过每年四千万辆以上这样一个庞大的规模。

  8.主笔:如何调控庞大的规模?

  沈答:通过中国经济发展的水平，和世界上第一大汽车市场美国的比较可以看到，美国经济比中国领先数十年的经济体，消费水平和中国平均6000美金的中等消费能力的国家比对，美国是五万，现在人均的消费能力是五万美金，中国是六千美金，这样的差距存在，即使是在美国，历史的峰值也没有像中国今天两千万辆的规模。

  这就给中国一个提示，未来中国汽车市场的发展，恐怕更多的重担会落在车辆的置换上，依靠中国经济发展的区域上的差异，形成梯度的跨区域的流转格局。

  通过二手车市场的繁荣与活跃，来满足不同区域、不同消费层级的消费者对于车辆的一种交通工具需求。

  9.主笔:消费升级是明显新特征?

  沈答:按照国家统计局最新的公布，中国汽车保有辆已超过了1.2亿，最新的信息显示，乘用车7800万，都是未来的二手车市场的重要的支撑，主要核心来源。

  正是由于这7800万在用乘用车的存在，才使中国二手车市场未来的发展能够有坚定的信念和巨大的空间。

  结论是中国汽车市场新增的需求正在趋于一种饱和的程度。这种饱和，不是在某些地区在局部的市场当中出现的情况，而是在整体的市场发展过程当中，应该说在两千万辆这个平台上新增需求的强势增长会出现速度上的回落，规模上的局部调整。

  10.主笔:1979年首辆二手车在京交易?2010年北京限购?

  沈答:对于二手车行业来说，中国二手车市场的发展是起源于1979年在北京第一辆菲亚特126P的交易，以此为起点开始了中国二手车发展的进程。

  政策调整和变化，第一个就是新车的限购，有些城市在酝酿关于车辆的限购问题，车辆的限购会给的市场带来一定的影响，对新车市场需求的抑制显然是一个直接的直观的表现结果。

  经过30年的发展，二手车应该说没有太多质的飞跃和规模化的改变，但是恰恰是在2010年的12月23日，当北京出台了限购政策之后，给二手车市场带来了巨大的机会。

  从那时起，中国的二手车市场开始出现了以批发、交易、在线竞价这样一种模式的二手车交易服务的方式。

  在目前中国汽车市场的消费过程当中，消费升级是特别明显的新特征，而这样的消费升级又为二手车市场的发展提供了更大的动力。

  从历史渊源上来说不能抛开构成中国汽车市场整体运行的政策环境给我们带来的一些新的变化。

  正是由于这样的交易服务方式的出现，从根本上改变了中国二手车市场长期维持的C2C的传统模式，C2B2C这种简单的交易方式融入了B2B模式。

  正是有这样一种B2B经营方式的出现，才使中国的二手车市场由原来的分散经营转化成了一种规模化、专业化方向发展的符合国际通行的二手车产业发展的基本模式和规律的出现。