虽然2013年的车市从总体上看来是全线飘红的，但是在一些细分市场，还是有不少停滞不前甚至下滑的现象，与同类的细分市场形成了鲜明的对比，其中豪华车中的二线豪车与顶级豪车两个不同的细分市场就呈现出了极其不均衡的发展态势，一方在2013年高歌猛进，另一方则呈现出了停滞甚至倒退的趋势。现代快报记者 张瀚中

  二线豪车迎来丰收年

  在传统的国内市场定位上，我们把凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯、捷豹、沃尔沃这类销量明显低于奥迪、宝马、奔驰的品牌统称为二线豪车品牌，但在2013年，这些以往的二线豪车品牌都取得了大大的丰收，大有挑战一线豪车品牌之态势。

  去年，在中国豪华车市场处于第一阵营的德系三强：奥迪、奔驰和宝马，与2012年高达30%、40%的高增长相比，幅度出现明显下滑。有意思的是，处在豪华车第二阵营的凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等销量却开始飙升。其中凯迪拉克在华销量同比强劲增长66.6%，达到50,005辆，创下了年度销量历史新高。SRX继续成为凯迪拉克旗下最畅销的车型，其销量为26,897辆，同比增长24.0%。凯迪拉克XTS在上市后第一年的销量达到了20,101辆。

  一些一线阵营车企高管也开始纷纷加入其他豪华品牌，2013年宝马在中国区损失了三位高管，其中华晨宝马原营销高级副总裁戴雷出任英菲尼迪中国事业总部总经理，这个操着一口流利中文的德国人使英菲尼迪在2013年的销量增长超过50%，新品也都剑指德系三强。

  超级豪车略显疲态

  在二线豪车之外，还有一批起步售价就在100万元以上，甚至超过200万元的豪华品牌，被市场称为超豪华的汽车品牌，却在2013年的中国市场遭遇到了挫折。从目前已公布或者预计2013年度销售数据来看，宾利、法拉利、兰博基尼等超豪华车品牌在华销量出现了下降或是零增长。宾利汽车去年全球销量同比增长18.9%，首次突破万辆大关，但在被大家一致看好的中国市场销量下滑2.8%。在中国以外地区，宾利去年在美洲地区销售增长28%，在欧洲销售增长11%。

  在中国市场遭遇滑坡的超豪华车品牌不止宾利。尽管全年销售数据尚未公布，但在2013年前9个月，法拉利在中国内地、香港和台湾的销售量已经同比下降25%；其竞争对手兰博基尼则预计2013年销售会出现零增长，此前两年，这两家公司在华销售都实现了超过25%的增长。

  有业内人士分析，国家新一届领导班子发起的反铺张浪费的风潮，对这些汽车中的奢侈品是一种不小的打击，并预测超豪华车在国内的市场前景并不会再像之前那样乐观。