进入一月份之后，各大车企与相关行业协会都纷纷开始公布2013年最后一个月的销售成绩，引人关注的2013车企销量排行榜也在这个时候火热出炉了，在一汽大众、上海大众与上海通用三巨头的争夺战中，上海通用在最后一个月发力赶超，最终以154.3万辆的成绩夺得了2013年的乘用车销售冠军，这也是上海通用连续第四年蝉联国内车市的销冠，而南北大众也以极其接近的成绩尾随其后，前三名的销量差距都在5万辆以内。现代快报记者 张瀚中

  前十名形成三大集团

  从乘联会公布的数据来看，虽然上海通用最终夺得了冠军，但是它的销量与上海大众与一汽大众都在伯仲之间，三者销量分别为154.3万、152.5万和151.3万辆，加上上汽通用五菱，这四家乘用车企已经成为了国内车企名副其实的“第一梯队”。

  而北京现代与东风日产两家销量在百万辆附近徘徊的车企，则成为了销量排名中的第二梯队，从第八名的长安福特，到第十名的一汽丰田，则以50-60万辆的销量成为了第三梯队。

  在这三个梯队中，第一梯队已经形成了较为明显的优势，50万辆左右的差距充分显示出了车市三巨头的威力，而第二梯队则保持了较高的增长速度，尤其是长安福特，2013年销量增长60.3%。

  自主品牌马太效应凸显

  虽然2013年销量排名前十的车企，平均增速保持在了20%以上的水平，但是有一个不容忽视的事实，那就是在自主品牌中只有长城一家车企排进了前十位，其余自主品牌都被挤到了十名开外，甚至销量比去年还有所下滑。

  统计数据显示，2013年中国品牌乘用车共销售722.20万辆，只比上年增长11.4%，低于乘用车市场的平均增速，而且仅占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。

  面对2014更加谨慎

  对不少业内人士来说，2013车市下半年突然的爆发与高增长来得有些出人意料，不少业内人士预计，由于受到二线城市限牌之风的影响，很多二线城市的汽车消费开始提前爆发，所以在预测2014时，无论是厂商还是第三方专家，都保持了一个谨慎的态度。

  上海通用汽车总经理王晓秋在谈到2014年规划时表示，未来的工作重点将是围绕产品创新展开的，至于销量，他只表示要力争突破160万辆，这个数字与今年的150多万辆相比只能算是微增长。

  而南北两个大众则要更加高调一些，随着一汽大众佛山工厂一期30万辆产能的充分释放，以及上海大众宁波工厂、长沙工厂的相继投产，南北两个大众都预计要在2015年达到200万辆的产销规模，这也是大众汽车提出的在全球实现年销量1000万辆的最重要组成部分。