红旗：许宪平

  临近年底这是本报主笔今年第四次写红旗。理由是弃奥迪A6L坐红旗H7,彻底划清了省部级规范用车标准，可以说既不失行政之途，又具爱国示范之意。

  由官车到私家车的阶梯转变是一个历史性的市场改变,我深知自主的强大离不开国家竞争力的“麻辣烫”,同时更需要民众对自主的偏爱和执着。

  去年12月，习总书记针对《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中提出“逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”

  外媒评论中国将熊猫和红旗并列转变成地缘政治影响——外交部长王毅今年三月改乘红旗H7及中国向非洲首脑会议提供17辆坐驾。

  我认为,最重要的是，一汽在红旗H7领域的所有工作不仅是自主技术的突破,而是推进改变了国家体系的系统工程。

  红旗要做的是公车和私车的一种平衡，最终把红旗规模化引入私家车市场才是红旗的生命。

  十八届三中全会将“国家治理体系和治理能力”两者放在一起，作为全面深化改革的总目标。新的转型时代必须有自主研发的新红旗。一汽集团总经理许宪平今年3月在接受新华社记者专访时说。

  造新红旗更大的考验，是新的营销时代背景下，从研发之初便瞄准高端车私人市场的一汽红旗Ｈ７能否获得市场的认可。

  12月5-6日，由中国机械工业联合会主办的“中国汽车产业转型升级推进大会”在北京召开。工信部部长苗圩对中国实现汽车强国的条件进行了阐述，他指出，中国的汽车强国梦需具备三个要素，第一，要掌握世界领先的关键核心技术。第二，要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌。第三，学会利用两种资源、两个市场。

  从严格意义上讲,红旗市场是国家治理体系和治理能力一个有机整体，推进国家治理体系的现代化与增强国家的治理能力。

  规定省部级和一般性公务用车是推进国家治理体系和治理能力的现代化，也是对我国在现代化进程新的发展阶段所面临的各种严峻挑战的主动回应。

  反过来说,没有哪个品牌能牵动十几亿人的神经，唯有红旗才能具备这样的影响力。因为红旗不仅承载了一段荣耀的历史，还坚定了国人对中国汽车的一份信仰。因为唯有全自主的技术研发才能代表中国汽车工业的水平，才属于中国自己工业灵魂的一种基奠。新时代必须有自主研发的新红旗。

  “ 十二五”期间一汽将再投入105亿元用于红旗项目的研发，目前独立的红旗轿车生产工厂已经建成,四月的上海车展,一汽释放了红旗轿车系列发动机和轿车工厂建成的信号。尤其是红旗轿车发动机四大创新技术突破。一是基于燃烧系统汽油机系列化技术创新，实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化“零”的突破。其次，在燃烧过程精益控制技术方面，创建了“五维度”汽油机增压直喷燃烧过程定量控制技术，提升了动力与燃油经济性。三是在复杂噪声源识别技术方面，通过声全息噪声源识别技术，提升了整车的静谧性。最后是通过高精密缸筒变形控制技术，大幅度降低红旗系列发动机的机油更换频率。

  在研发深度上，红旗实现了自主品牌向C、D、E级车的扩展和跨越，开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。

  目前,一汽已完成在北京、上海、西安等10城市的红旗专属场馆建设工作。并已于上述城市选择奔腾优质渠道建成10家服务专区。相比一汽其他产品，红旗的服务标准更高，推出4年10万公里品质保障、担保期内养护零成本等符合红旗豪华品牌定位的优越服务政策。

  红旗为高端家轿市场铺平了品质之路。实际上是一个长期阶梯路线图，绝对不是一个短期的的举措，是一个战略性的变革。

  我们写了一汽红旗自主的态度,因为国人想知道，一汽究竟学到了什么?总结出了什么?红旗现在是否全自主?