插图：陈雨晨

  当康思远在广州小蛮腰以全程十七分钟汉语放言:之诺第一款车型采用租赁的方式是基于中国市场特殊性,是从华晨宝马的一个战略考虑时,与门口舞动仙姿和流畅的小提琴的两演员的配合共悦一处。此情此景真实地表达了华晨宝马不张扬的品牌个性,同时又显现了内敛的能量。

  针对十年合资自主诞生的之诺首款纯电动车——“我们要做第一个吃螃蟹的人”。华晨宝马总裁兼首席执行官康思远表示。

  2013年9月,华晨宝马研发中心成立并专门设立新能源技术中心并拥有先进的设备，比如高压测试设备、电动车实验室、模拟车型和声学测试设备等。之诺品牌总监邵斌表示：目前之诺的研发团队已拥有300多人，年底会增加到500人，多数都是本土员工。

  分析认为,四部委已确定了我国第一批52个新能源汽车推广应用城市或区域的名单，之诺1E即将在京沪以租赁的方式布局。足以说明华晨宝马的杀手锏与精准布道。

  BMWi3和之诺1E两大平台的市场起始定义和作用尽管不同,但两大力量的集成性不可小视,关键是除京津沪渝外,五大城市群基本涵盖了本土重点区域的消费特点和技术支撑与对新能源汽车市场架构精典的布局。

  对于新能源汽车推广应用城市的所有权基础——国电电桩是“管控口”?与本土不一样的是宝马以并购享有了欧洲电桩市场的经营权。资源搭载体系与渠道是完全两个不同意义差别的市场?

  针对BMWi3很快在本土上市,之诺又是第一款纯电动车型，目前华晨宝马精力都放在新能源车的领域。现在已有了一个非常清晰的战略。康思远认为。

  资料显示，之诺1E的电机最大输出功率125千瓦，从静止启动可达到250N/M的最大扭矩，使车辆可以在5.5秒内达到50公里/小时，并提供不间断的加速感直至被限制为适合日常使用的130公里/小时的最高车速。

  之诺1E采用的是磷酸铁锂电池，热管理系统配备液体冷却和加热系统，以提高蓄电池对不同使用环境的适应性和安全性。针对近来颇受关注的纯电动车起火问题。

  之诺1E的电池管理系统具有自我诊断和管理能力，检测电池的存放、充放电和运行状态，行驶中一旦发生异常情况将在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接，保证所有部件不带电，确保车辆和人员的安全。

  之诺1E的锂离子电池续航里程可达150公里，使用16安培墙盒充电大约7.5小时。这样的设计充分考虑并平衡了整车重量、充电时间和城市交通对续航里程的实际需求。

  康思远说,电动车最大的问题是充电，我们现在积极地跟政府、能源公司和物业、房产公司协商，以达成一致，采取最好的解决方式，满足我们的客户能够在未来很好地使用电动车，现在已经有很大的进展。很快会之诺1E能够上市。

  而针对有意向的客户，之诺人员会协调电力公司进行现场车位勘查，提出安装方案，并协调物业公司进行充电墙盒安装。

  目前，华晨宝马正和政府有关部门、电力公司和物业公司等第三方机构密切合作，与BMWi项目携手推动充电设施的完善，为电动车用户提供方便的充电解决方案。

  据了解，之诺1E的租赁价格，将包括上牌、保险、维修和保养等相关费用，同时会为客户提供免费道路救援。之诺将走租赁路线。

  宝马和华晨宝马的悟性在于，以增强本土产品开发体系是最宝贵的财富。

  分析认为，毫无疑问善于发挥和切入中国市场是宝马最善长长距离奔驰和深入细分相结合所具备的能力优势。

  之诺1E:为何鲤鱼跳龙门？分析认为,本地化是华晨宝马在本土成功的关键。合资自主“正和游戏”转变成“零和博弈”。创新性在于阶段内涵的核心转变，“我们要做第一个吃螃蟹的人，”从根本上决定了华晨宝马扎根本土深耕转型的市场引领基础。