□主笔：祝虹

  从1994年“两办”下发公车管理文件起到上周《条例》颁布已20年——公务车改革绝非新话题?

  难度在于部分地市县基层政府的科长甚至配有专车,难度在于当前的公车管理越到基层越滥用,难度在于既要管住馋茅台的嘴,更要刹住公私不分随意行的“腿”,难度在于一边购置一边拍卖,难度在于公务车改革是藏于深山，潜于平原,难度在于非要以果敢的斗志打一场内忧外患艰苦卓绝的攻坚战。

  表面上是对20年雷厉不风行的公车改革,实际上是习李新政对国家新老行政管理体系变革的一种博弈推进。

  现在全国14个省份的部分县市实行了公车改革试点，公车数量和购置费用仍呈增长态势。

  数据显示，2011年车辆购置及运行费59.15亿元，是三公经费的六成，公务接待费的4倍。

  近日，中央印发《反对浪费条例》取消一般公务用车。今后，我国将推进社会化、市场化公务用车制度，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴等多种措施。

  换句话说,坐何品牌车的标准是重新确立体制官阶延伸至合资与自主的博弈，而前年颁布的一般性11.8万元的公车采购标准,从现在看实际上绝非“一般”,而是真正意义上划清了地市县“官阶”用车的标准。

  《条例》刚颁布的当天,曾电问沿海省份主管多年政府采购的部门负责人力度大否?他答,如同釜底抽薪。没想到那么快,而且马上就要招明年的采购标了,他感到很困惑。我说您遇到的困惑恰恰证明了《条例》出台的及时性与重要性啊,他恍然大悟。

  按照国家现有的规定，省部级以上的官员配专车，其他的叫一般公务用车。取消政府一般公务用车将短期内利空自主品牌车企。

  “红旗要做的是公车和私车的一种平衡，最终私家车市场才是红旗的生命。”在一汽庆祝建厂60年的活动上，一汽徐宪平公开表示。

  以往由于缺少监督管理，不少政府单位采购的是外资品牌汽车，而“习李新政”不仅从制度上还从产业新途径给了自主品牌以希望。

  反过来说,20年来在公车采购中,合资品牌市场绝对是压倒性的,自主品牌20年来被“碎片化”显而易见。《条例》的细化出台在于不拖带水和大张旗鼓的强势。

  《条例》的要害在于坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴等区别划分公车私用、超编超标配置、豪华装饰。

  以开放倒逼改革等诸多方面，契合克强经济学的理念，这不奇怪。其实，克强经济学的本质就是改革经济学。

  27日，新华视点描述：习近平给市、县委书记们念了一副对联：得一官不荣，失一官不辱，勿道一官无用，地方全靠一官；穿百姓之衣，吃百姓之饭，莫以百姓可欺，自己也是百姓。

  《条例》的进程表说明了中央厉行节约反对浪费惩治车轮腐败的决心，公务车改革要真动刀子了?