技师

  45岁的刘生强是吉利售后服务中心的高级技师，也是“吉利GX7海岸行”的16号司机。

  背景是吉利GX7曾专门让沃尔沃工程师帮忙进行了几百项改进，这辆车的水平与两三年前的吉利车完全不一样，现在吉利车车内空气质量很好，没有异味，李书福说。

  老刘自参加GX7海岸行活动以来，从盐城一路开至天津又至山海关。不开车时，来自全国市场的咨询电话不断。他说，一天30多个电话是正常的。百分之五十的技术问题可通过电话指导4s店得到解决。

  他十分自信地胆言，“汽车就是层窗户纸，一点就破”。而像老刘这样的技师永远是被合资争夺的人材对象。

  老刘是河南三门峡人。从河南郑州汽车中专技校毕业后回老家在政府部门工作了不到一年就辞职，干了汽车修理这一行。2000年听说吉利招兵买马干自主，一门心思从三门峡赶到杭州在吉利干了13年，绝对是吉利培养的“子弟兵”。

  老刘曾在吉利东三省、内蒙古、山东、河南、河北市场工作过10年。上至当地风土人情，下至各店的技术情况烂熟于心。绝对是个踏实的接地气人物。

  老刘说，技术只是一个人的驾驭本事，对事物的预见判断才是一个人的胆实。

  老刘开车的特点就是不着急，不着急也是老刘的脾气，对客户讲话条理清晰，充满了一种吉利色彩的性格。与合资售后的傲慢确有不同。

  老刘途中接了个客户电话说，车打不着火了，弄了一个礼拜也没查出来结果。车到北戴河宿营后，客户来接他处理问题,往返花了两个多小时。

  第二天早上开车时，我问他，问题解决了吗？他说，客户在后备箱加了个低音炮，线接混了。类似这样的问题每天都有，为什么我能解决，基层的人不能解决？好的技师因待遇都被挖走了，年轻的又因种种原因待不长。

  他说，现在干自主就是一种坚持。有一年在呼伦贝尔遇到大雪一米内什么也看不见。我就不着急连续个把小时慢慢地开，终于开出大雪的区域。自主就是种寂寞，而寂寞并非什么都不干，要从专业的角度奋发努力学习，千方百计地缩短与合资的距离。

  分析认为,老刘只是无数吉利职工中的普通一员,但他身上却代表了一种自主对品牌和市场的持久掌控力及耐磨力。

  售后技术市场更大地取决于以最快最有效的让客户满意的途径和方法。在这个问题上，自主与合资争夺愈加激烈。

  这就是李书福为何拼命要在各地办大学办中专学校，为自主吸纳、培养人材。同时开展了吉利千人和万人的骨干培养教学规化。但却从另一方面反映了中国汽车市场的成熟度和对自主由衷的一种情结。

  模块架构

  11月20日在南京——吉利汽车举办今年全国几百名来自一线员工参与的服务大赛。而这种重复性技术的大赛为吉利培养了很多市场解决问题的能手——尤其重点培养当前市场最缺的钣金工，而对技师的培养是种反复比拼市场、较量市场和稳定上升通道的有效途径。

  反过来说，吉利GX7海岸行的意义是在于重新确立了自主价值坐标和市场标准，不是以往对自主的固化形态。关键是通过沃尔沃与GX7弄清了自主的努力方向和前进目标。如GX7的海岸行确立了——奋发有为清晰的价值坐标。

  从某种意义上分析，GX7海岸行拼的是自主根据地扎实不扎实？牢靠不牢靠？而这一切拼的正是人材的培养。在完成吉利收购沃尔沃之后，吉利开启了品牌和产品升级的新时代。

  特别在今年8月份，沃尔沃国产项目的获批，随着沃尔沃成都工厂60系列产品不断国产化，以及在国内的品牌推广和营销扩张，沃尔沃国内市场份额将不断获得提升，沃尔沃品牌在国内的提升也将进一步帮助吉利品牌在国内的发展。

  今年9月，吉利沃尔沃联合研发中心在瑞典哥德堡开始试运营，未来双方将联合开发中级车模块化架构和相关部件，从而为各自品牌的下一代中级车奠定技术基础。

  李书福表示，吉利和沃尔沃将共享基础平台模块架构：沃尔沃未来要实现零排放、零伤亡，到2020年沃尔沃车不可能导致伤亡；吉利汽车要成为“最安全、最节能、最环保”的车，未来能进入欧美市场，成为世界车。

  李书福认为，汽车要实现零伤亡、零排放，这些都是信息技术、智能化、自动化的联合成果，未来传统汽车业可能被信息化打败。“各种新技术、新材料的应用，完全有可能改变现在整个汽车行业的结构和形态，”李书福提到，接下来汽车将由计算机和电池构成，“取消车轮”在可预见的未来里还是很难实现的。

  对于特斯拉电动汽车的前景，李书福说，当前电池技术未有大的突破造成电动车短期内难以普及，另外电动车安全性问题还有待实践的检验。

  李书福说，特斯拉推出才几年时间，它在路上跑的公里数还是很有限的，尤其是汽车产品，必须要经过十年、要经过一百万公里，这样的时间和历程跨度检验，才能说明它到底行还是不行，所以现在问得太早。

  “感悟世界、研究未来”，李书福用自己的话形容吉利沃尔沃当前的状态。