日前，工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》（以下简称《通知》），并公布了首批公示企业名单。根据《特别公示车辆生产企业（第1批）》的公告，首批共有吉林通田汽车有限公司、抚顺金信客车有限公司、扬州新亚车辆有限公司等48家车企。业内人士分析，此举将推动国内汽车产业的兼并重组，未来汽车品牌将加速兼并重组、优胜劣汰，而经销商则必须在精益管理的基础上，“剩”者为王。

  现代快报记者 张曦

  车企：

  兼并重组 加速淘汰

  经销商：

  精益管理 “剩”者为王

  据统计，目前国内有各类车辆生产企业1300多家，工信部表示，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难，成为国内汽车产业兼并重组的主要阻力之一。

  业内人士表示，从目前的情况来看，这些企业再次通过考核的可能性较小，未来两年如果没有“投靠”的企业，很可能面临被淘汰的风险。

  公示上的汽车厂家日子很不好过，而消费者认可度高的汽车品牌们销量却创了新高。据各大汽车厂商公布的9月份销量，排名前十大乘用车销量同比全部上涨，其中上海大众上涨25.2%，一汽大众上涨14.5%，长城汽车上涨19.4%。

  随着落后企业逐渐退出，国内汽车产业的集中程度将进一步提高，兼并重组的步伐将加快。今年年初，工信部、财政部、国家发改委等部门联合发布《指导意见》， 将汽车业列为九大兼并重组重点行业的第一位，并提出2015年，前10家整车企业产业集中度要从2010年的82.2%提升至90%。

  经销商：

  精益管理 “剩”者为王

  据艾睿铂发布的2013年中国汽车业展望报告指出，未来五年经销商的利润率将由4 .7%下滑至2 .2%。业内人士分析，随着10月1日三包的实施，质保期延长、退换车等制度的落实，经销商将面临更大的成本考验，更多的经销商将不得不选择退出，剩下的将是强势品牌、精益管理的经销商。

  中国汽车流通协会协会统计，2012年百强经销商集团的净利率仅为1.2%，2011年是2.3%。从经销商上市公司2012年年报观察则更为直观。2012年庞大集团全年亏损，资产负债率高达约86%，经营性现金流净值连续两年为负。而一向以单店盈利能力见长的中升集团净利润也下滑了47%。

  “去年11月份，有经销商存货就积压4~5个亿！”江苏省汽车交易管理协会副秘书长陈宁说，受产能过剩影响，2012年全国经销商亏损面约60%，没有亏损的大部分也是微利。生产厂家对4S店有量的考核，如果达不到不但没有返利而且还要扣除保证金，甚至取消网点。经销商压力很大。

  江苏天奥相关负责人表示，未来车市的竞争不仅仅是价格的竞争，产品本身的同质化也使得人们更关注服务，而这方面的竞争将是未来的重点。随着三包的实施，经销商将面临来自车企以及消费者的更高要求，并由此带来更多的成本支出。如维修人员配备标准的提升带来人工成本上升，维修备件储备的资金成本增大以及维修效率降低的损失。

  变革：

  行业兼并重组成大趋势

  近年来，国内汽车行业的洗牌已经出现加速趋势，由于进入行业的厂家已经具备相当规模，加之汽车产业政策调整在即，未来简化行政审批，扩大汽车企业自主权利将是大趋势，汽车生产商“壳资源”的价值将变得越来越小。同时，汽车企业兼并重组的案例将会越来越多。

  目前，中国汽车企业的行政审批阻碍着汽车产业发展的效率。比如有些汽车企业产销停顿，却因为拥有资质而通过出让方式获得经济利益，这违背了市场经济效率优先的原则。而一些汽车企业投资过程的审批程序过长，可能让企业失去最佳市场时机。比如吉利收购的沃尔沃，国产化的过程却延续了数年之久，使得沃尔沃在中国市场的发展迟滞。

  在三年前出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，提出通过兼并重组形成“四大”（上汽、一汽、东风以及长安）“四小”（北汽、广汽、奇瑞和中国重汽）的产业格局。而近年来，长安汽车收购哈飞和昌河，广汽通过资本市场重组长丰汽车，广汽与奇瑞完成战略联盟，已经拉开了中国汽车产业整合的序幕， 未来更多的兼并重组好戏还将上演。