1994年，中国的第一份汽车产业政策出台，将汽车产业的地位提升到了一个新的高度；2004年，第二份汽车产业政策出台，将汽车推向高速前进的轨道中。如今2014年将至，国内的汽车产业在前进的道路上又遇到了更多的新问题、新矛盾，对现有汽车产业政策改革的呼声也开始此起彼伏，在成为全球汽车产销第一之后，中国的汽车产业，即将面临的是下一个十年的新挑战。 现代快报记者 张瀚中

  现有政策亟待更新

  买车不再去4S店了？车价将进一步降低？

  近日来，在全国各地召开的许多汽车行业论坛中，对现行汽车产业政策的改革不约而同地成为了最响亮的声音，这说明了现有政策已经无法满足国内汽车产业发展的需求了。

  中国汽车技术研究中心主任赵航认为，现在汽车产业发展面临越来越多来自外部的制约，环保压力、审批管理、交通配套等方面的现状已经不能匹配行业发展速度。的确，汽车消费有很强的外部性，汽车产业与经济、社会、环境协调发展所涉及的问题，已经远远超出汽车投资和生产的范畴。

  买车不再去4S店了？

  除了车价之外，百姓们关心的另一个问题就是去哪买车了，4S店模式在经过10多年的发展与成熟后，虽然成为了绝对主流的汽车销售与服务模式，但是它高成本、高价格、灵活度低等问题也是不争的事实。

  从今年下半年开始，针对《汽车品牌销售管理办法》的建议与传闻就一直没有停歇过。

  记者了解到，商务部已经开始着手修订这个对汽车销售模式有着至关重要影响的条例，而修改的主要方向，则是对厂家权力的限制。

  庞大汽贸副总经理李金勇表示，在现有管理办法下，有些厂商不仅商务政策严苛，还不断压榨着原本属于经销商的利润，如贴膜、装饰、信贷甚至建店用的瓷砖都要指定品牌和采购渠道，价格较市场上要贵上很多倍。

  记者了解到，现在已经有不少4S之外的汽车销售模式开始了试水，比如集多个品牌一体的汽车大卖场模式，以及关注度极高的网购汽车模式，还有一些单店单车的小门店模式，可以预见的是，在下一个十年中，4S店可能不再成为大家购买汽车的首选。

  车价将进一步降低？

  对于普通老百姓来说，汽车产业政策的具体改变可能没有太多值得关注的地方，大家关心的，都是政策改变后带来的具体效果，而最明显的效果，当然要数车价的波动。

  从目前的汽车成本构成来看，除去材料与人工成本外，合资车企的技术转让费与各种税费占了很大一部分比重，而合资车企股比的开放，是近日来业界对汽车产业政策改变争议最多的话题。

  对于合资车企中的外方来说，放开股比的限制，可以让他们拥有更多的主导权，他们会加快在国内的投资力度，带来更多更先进的车型与技术。当然也能攫取更多的利润；而对于中方来说，股比限制的放开则是一个严峻的挑战，因为目前大多数国内车企在技术水平上无法与外资汽车巨头抗衡，如果放开股比，很多车企都有沦为国外品牌代工厂的危险。

  但是话说回来，无论股比的开放与否，汽车价格进一步下降的趋势都无法改变，因为鼓励兼并重组、简化审批和打击地方保护主义都是目前汽车产业的大势，而这一系列举措，都会减轻汽车制造的成本压力，自然也会拉低汽车的价格。