有一些防备，有一些顾虑，但是该来的还是来了，上周，政府的一份生态规划中提到“适时限购机动车”，让南京的车商、准车主乃至全城老百姓的目光都集中到了汽车限购这个问题上来，虽然何时限购、如何限购等具体信息都没有任何透露，但是汽车限购这个去年就出现过的谣言现在变成了一片疑云笼罩在南京城上方。

  现代快报记者 张瀚中

  限购向二三线城市蔓延

  虽然在规划发布之后，相关部门很快否认了南京短期内将限购、限行私家车，但是限购和限行从北上广等一线城市向二线城市蔓延，已经是一个不争的事实。

  2011年，贵阳成为了第一个北上广之外实施机动车限购的城市，进入2013年以来，苏州也发布了一条为今后限购机动车预留空间的相关条例，西安、深圳、武汉、杭州等城市更是跃跃欲试。汽车限购爆发出了从北上广向二三线城市延伸的趋势。

  但是这些传出限购之声的城市基本都有一个共同的特点，那就是在发布相关消息之后基本都不了了之。这说明了限购在短期内可能还只是一片疑云，不会真正降临到二三线城市车主们的头上。

  环保替代拥堵成主要理由

  记者统计了一下这些传出过限购措施的城市，相关部门在发布消息时的理由大多数是为了环保，无论是位于污染重地的华北平原一带城市，还是空气质量尚可的长三角一带，都把解决空气质量放在了首位。

  有统计数据显示，现在机动车对PM2.5的贡献已达2-3成，成为污染重要来源。但中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，现在机动车尾气排放由多方面构成，其实私家车对尾气排放的贡献率并不高。罗磊认为，大部分城市的限购还是因为交通拥堵问题，谈环保只是换一个说法而已。

  除此之外，以环保的名义开展机动车限行限购工作，对老百姓来说也更容易接受。

  限购对自主品牌冲击极大

  中汽协的统计数据显示，在北京、上海、广州三地实施限购政策后，自主品牌乘用车在当地市场占有率大大下降，仅维持在10%左右，远低于自主品牌在全国市场32%的市场占有率水平。

  记者从这些限购城市的汽车经销商处了解到，无论用何种方式限购，都会在一定程度上导致汽车消费结构的升级，很多人会为了这个得来不易的购车名额，选择一辆更好的，更能一步到位的车。

  而对于限购向二三线城市的蔓延，最为担心的恐怕还是自主品牌，在北上广等一线城市，汽车消费市场发展较为迅速，自主品牌在市场的占有率本身不高，更多是合资品牌。然而，以二三线城市作为主战场的自主品牌，一旦遭遇政策，便会伤筋动骨。如何解决市场带来的不利因素？这是摆在自主品牌面前的首要问题。

  “根据我们统计的数字，到2015年，中国所有汽车企业的产能将达到4000万辆，如果大面积地实施限购，最直接的结果就是造成汽车产能严重过剩。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。