没头脑和不高兴是一对好朋友，他们常常结伴出现，这不，南京城里最近就冒出来这么一对兄弟。

  没有具体的时间规划，没有具体的措施，更没有任何部门做出详细解释，上周，政府的一份规划仅仅用了一句关于限购机动车的话，就让很多南京的老百姓陷入到了遐想和担忧中，一时间，微博、微信、各种网站论坛，关于南京汽车限购的消息随处可见，我的手机也变成了很多想买车的朋友的咨询热线，从他们的声音中，都听出了对私家车限购的担忧，这样放风式的透露消息被许多人看成是件很没头脑的事，与之相配的，就是南京百姓的各种不高兴。

  不过从这件事也可以看出，汽车限购已经成为了老百姓眼中无比敏感的话题，汽车数量的控制也从一线城市开始蔓延至了二线城市。

  高中的政治老师就曾经告诉过我们，矛盾是事物前进发展的动力。道路交通如此拥堵，确实该前进发展一下了。不过我们首先要搞清楚矛盾的双方：车需要道路才能行走，车和道路不是矛盾；上路的车辆需要政府部门的管理才能保证秩序，车主和政府部门也不是矛盾，那么现在的主要矛盾在哪？

  这个问题不难回答，现在国内大城市交通问题的主要矛盾，无一例外都是高速增长的机动车保有量与发展缓慢的道路交通资源的矛盾，要解决这个矛盾，需要各界的齐心协力，限购，只是一种没有头脑、简单粗暴的办法，它会带来很多人的不高兴。

  还没买车的人们肯定是最不高兴的，因为限购会直接影响他们享受有车生活的权利，当你省吃俭用攒下钱准备享受一下有车生活时，却因为上不到牌照只能天天去4S店过过眼瘾，换了谁都会感到郁闷吧。

  汽车销售人员也会不高兴，因为限购会对汽车的销售造成严重影响，来之不易的购车机会也会让车主在选购汽车的时候更加谨慎，销售顾问们为卖出一辆车也将付出更大的努力。

  甚至某些政府官员也会不高兴，因为汽车已经成为了国民经济的支柱产业，限购会扼住这条产业链上重要的一环，肯定会对GDP之类的数据造成影响，这是他们不愿意看到的。

  如果没头脑地想问题，我觉得限购还不足以保证让城市道路顺畅，一了百了解决问题。我还有更绝的办法：可以限制4S店卖车，规定每天只能卖多少辆车，或者分单双日卖车；还可以限制厂家的产量，每天只能生产多少辆车……

  不过这么一来，肯定会带来更多人的不高兴。